BMW X1 Szarpanie silnika i tryb awaryjny, pomoc w diagnozie

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW, choć powiedziałbym, że mam niewielkie doświadczenie. Miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2010 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak to, przez co ja przeszedłem, nierówna praca, szarpanie i tryb awaryjny. W moim przypadku okazało się, że to nieszczelność w układzie wydechowym. Znalazłem dobry niezależny warsztat, w którym odkryto pęknięcie w pobliżu kolektora, które powodowało wszystkie te problemy. Naprawili to za około 265 euro i od tego czasu samochód działa płynnie. Zanim jednak wyciągniemy wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów ma Twój X1? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki wydechu? Czy udało Ci się odczytać kody błędów? Jeśli możesz podać te szczegóły, być może będę w stanie pomóc ustalić, czy masz ten sam problem, co ja. Warto również wspomnieć, że seria 3 z tamtej ery również miała podobne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Właśnie osiągnąłem 83817 KM na moim i tak, ostatnio zauważyłem lekki gwizd z wydechu. Nie miałem jeszcze okazji odczytać kodów, ale planuję to zrobić jutro. Ostatni serwis był około 3 miesiące temu i wtedy wszystko było w porządku. Problem z kolektorem wydechowym brzmi podobnie do tego, czego mogę doświadczać. Zdecydowanie to sprawdzę. Czy zauważyłeś jakieś konkretne objawy tuż przed przejściem samochodu w tryb awaryjny?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, tak naprawdę, tuż przed przejściem mojego X3 w tryb awaryjny zauważyłem wyraźny wzór. Wspomniany przez Ciebie gwizd stał się nieco głośniejszy, szczególnie podczas zimnych startów. A zaledwie kilka dni przed przejściem w tryb awaryjny, szarpanie stało się naprawdę zauważalne przy 2000-3000 obr./min. Ponieważ pytałeś o konkretne objawy, w moim przypadku zaczęło się od sporadycznych szarpnięć podczas przyspieszania, a następnie przeszło w częstsze szarpnięcia w ciągu około tygodnia. Kontrolka check engine zaczęła migać na początku okresowo, a potem świeciła się cały czas. Gwizd był zdecydowanie dużym czerwonym światłem, na które powinienem zwrócić uwagę wcześniej. Mogę powiedzieć z własnego doświadczenia, nie czekaj zbyt długo ze sprawdzeniem. Popełniłem ten błąd i ostatecznie musiałem zostać odholowany, gdy w końcu przeszedł w tryb awaryjny podczas jazdy. Koszt naprawy mógłby być niższy, gdybym zareagował wcześniej. Szybka wskazówka: gdy jutro odczytasz kody, jeśli zobaczysz coś związanego z czujnikami tlenu lub ciśnieniem spalin, prawdopodobnie będzie to podobne do tego, z czym ja miałem do czynienia. Mój mechanik wyjaśnił, że pęknięcie w kolektorze dolotowym powodowało przedostawanie się dodatkowego powietrza, co zakłócało odczyty tlenu i powodowało nierówną pracę silnika. Daj znać, co pokażą kody, jestem naprawdę ciekaw, czy masz ten sam problem, co ja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje, są bardzo pomocne! Twoje doświadczenie brzmi dokładnie tak, jak to, przez co przechodzę. Gwizdanie zdecydowanie staje się bardziej zauważalne podczas zimnych rozruchów, a ja też dostaję to samo szarpanie między 2000-3000 RPM. Przekonałeś mnie, żebym nie czekał, właśnie zarezerwowałem go na jutrzejsze popołudnie u lokalnego specjalisty BMW. Naprawdę cieszę się, że wspomniałeś o szybkim sprawdzeniu przed koniecznością holowania. Wolałbym tego nie ryzykować! Na pewno zaktualizuję cię, gdy odczytam te kody i usłyszę, co mówi mechanik. Trzymam kciuki, że to tylko kolektor, tak jak twój, i nic poważniejszego. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, dzięki temu czuję się o wiele lepiej z tym, z czym mam do czynienia. Dam znać, jak poszło!

(Przetłumaczone z Angielski)