BMW X3 Diesel: Znaki ostrzegawcze i rozwiązania dotyczące układu turbo

Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X5 z silnikiem Diesla z 2015 roku w zeszłym roku. Ten gwiżdżący dźwięk i utrata mocy, które opisujesz, przypominają mi dzwonek, okazało się, że to uszkodzony zawór upustowy w mojej turbosprężarce. Kiedy technik to sprawdził, zawór upustowy nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania, co wyjaśniało słabą wydajność i nadmierne zużycie paliwa. Mój zaczął się dokładnie tak samo, utrata mocy, ten charakterystyczny gwizd i nierówna praca na biegu jałowym. Zdiagnozowano to w specjalistycznym warsztacie, gdzie potwierdzono awarię siłownika zaworu upustowego. To zdecydowanie poważny problem, który należy jak najszybciej rozwiązać, ponieważ może doprowadzić do większych uszkodzeń turbosprężarki, jeśli nie zostanie sprawdzony. Naprawa obejmowała wymianę całego zespołu zaworu upustowego. Po naprawie silnik znów pracował jak nowy, miał płynne obroty biegu jałowego, odpowiednią moc, a zużycie paliwa wróciło do normy. Masz rację, podejrzewając układ ciśnienia doładowania. Na podstawie twoich objawów obstawiałbym, że to ten sam problem, który miałem ja. Moja rada: sprawdź to w warsztacie specjalizującym się w turbodieslach BMW. To nie jest coś, z czym chciałbyś eksperymentować.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoim doświadczeniem, zdecydowanie brzmi to jak to, z czym mam do czynienia! Ten problem z zaworem wastegate ma sens, biorąc pod uwagę wszystkie objawy. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, czego się spodziewać. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę? Czy wszystko działało bez zarzutu od czasu naprawy, czy pojawiły się jakieś inne problemy? Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogę Cię o tym poinformować! Tak, wykonałem naprawę i mogę Ci dokładnie powiedzieć, ile mnie to kosztowało, 860 € za naprawę zaworu upustowego. Szczerze mówiąc, chociaż nie było to tanie, było całkowicie warte swojej ceny, ponieważ od tamtej pory samochód działa jak marzenie. Minął już około rok od naprawy i nie miałem ani jednego problemu z układem ciśnienia doładowania. Gwizdanie całkowicie zniknęło, dostarczanie mocy jest idealne, a zużycie paliwa wróciło do normy. Bieg jałowy jest również superpłynny, koniec z tym irytującym gaśnięciem. Mechanik wykonał świetną robotę diagnozując i naprawiając to. Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak ja, więc jestem pewien, że czeka Cię ta sama naprawa. Po naprawie powinieneś od razu zauważyć różnicę, to tak, jakbyś dostał nowy samochód! Upewnij się tylko, że szybko to naprawisz, aby uniknąć potencjalnych uszkodzeń reszty układu turbodoładowania. Zaufaj mi, będziesz zadowolony, że to zrobiłeś! Daj mi znać, jeśli potrzebujesz innych szczegółów dotyczących naprawy. Chętnie podzielę się swoimi doświadczeniami, jeśli to pomoże!

(community_translated_from_language)

Właśnie wróciłem od mechanika i wow, trafiłeś w sedno! Zabrałem samochód do specjalisty od BMW i potwierdzili, że to zawór upustowy. Wczoraj go naprawili i różnica jest niesamowita! Kosztowało mnie to około 900 €, ale szczerze mówiąc, dobrze wydane pieniądze. Gwizdanie całkowicie ustało, silnik pracuje super płynnie, a moc wróciła do normy. Taka ulga! Mechanik był naprawdę dokładny i wszystko wyjaśnił. Pokazali mi nawet stary zawór upustowy, był dość zużyty. Nic dziwnego, że samochód się psuł! Chciałem tylko zaktualizować i jeszcze raz podziękować za Twoją radę. Naprawdę pomogła mi poczuć się pewniej co do tego, co trzeba zrobić. Straciłbym czas i pieniądze, idąc do nietypowych warsztatów bez Twojego udziału. Samochód znów wygląda jak nowy, chyba będę go jeszcze przez jakiś czas trzymać! Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku. Zdecydowanie właściwa decyzja, żeby naprawić go od razu!

(community_translated_from_language)

Cześć wszystkim. Mam problem z BMW serii 1 1.6 benzyna, wyskakuje mi ten kod: 120408. Dzięki

(community_translated_from_language)

Kod błędu 120408 w BMW zazwyczaj wskazuje na problem z regulacją ciśnienia doładowania, a konkretnie na zbyt niskie ciśnienie. Może to wynikać z różnych przyczyn, takich jak nieszczelność w układzie dolotowym, uszkodzona turbodoładowarka lub wadliwy czujnik ciśnienia doładowania. Zacznij od sprawdzenia widocznych nieszczelności lub luźnych połączeń w przewodach dolotowych i chłodnicy powietrza doładowującego. Jeśli wszystko wygląda na nienaruszone, warto zlecić profesjonalną kontrolę turbosprężarki i powiązanych komponentów. Daj znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)