BMW X5 Diesel: Czy problemy z układem doładowania powodują utratę mocy?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW i miałem bardzo podobny problem z moim BMW X3 z silnikiem Diesla z 2006 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, są dokładnie takie same, jakich doświadczyłem, gwizdanie i utrata mocy były szczególnie irytujące w moim 3.0d. Okazało się, że to rzeczywiście był uszkodzony zawór upustowy w turbosprężarce. Mój stały warsztat zdiagnozował to dość szybko. Naprawa kosztowała mnie około 860 euro, ale rozwiązała wszystkie problemy, nie było już utraty mocy, dziwnych dźwięków ani nadmiernego zużycia paliwa. Czy możesz mi powiedzieć, jaką wersję silnika ma Twój X5 i ile mil ma na liczniku? Pomogłoby mi to podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, na co zwrócić uwagę. Czy zauważyłeś też jakiś czarny dym z wydechu? Jako mała uwaga, wcześniej miałem też serię 5, ale na szczęście nigdy nie miałem problemów z turbosprężarką. Mam nadzieję, że to pomoże!

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X5 ma 147892 km na liczniku i był serwisowany dopiero w zeszłym miesiącu. Zdecydowanie dostaję czarnego dymu podczas mocnego przyspieszania, czego wcześniej nie było. Twoja sytuacja brzmi dokładnie tak samo, jak moja. Czy Twój mechanik wspomniał coś o sprawdzeniu chłodnicy międzystopniowej i przewodów doładowania pod kątem nieszczelności przed wymianą zaworu upustowego? Zastanawiam się tylko, czy powinienem je najpierw sprawdzić, ponieważ może to być tańsza naprawa. Gwizdanie doprowadza mnie do szału, szczególnie podczas włączania się do ruchu na autostradach!

(community_translated_from_language)

Hej znowu! Odkąd wspomniałeś o czarnym dymie, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest podobny do tego, z czym miałem do czynienia w moim X3. Tak, w rzeczywistości mój mechanik najpierw sprawdził intercooler i rury doładowujące! Cieszę się, że o tym wspomniałeś, ponieważ zapomniałem o tym wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi. W moim przypadku przetestowali cały system pod ciśnieniem i stwierdzili, że przewody doładowania są w porządku, a intercooler nie przecieka. Wtedy przeszli do sprawdzenia przepustnicy, która okazała się winowajcą. Ten gwiżdżący dźwięk, o którym wspomniałeś, pamiętam, że też doprowadzał mnie do szału, szczególnie podczas przyspieszania! Tylko uwaga, nawet jeśli okaże się, że to tylko przewody doładowania, należy je wymienić, zamiast próbować je naprawić. Nauczyłem się tego na własnej skórze w moim poprzednim samochodzie, kiedy próbowałem zaoszczędzić trochę pieniędzy, łatając przewód doładowania. Naprawa trwała tylko około dwóch miesięcy, zanim problemy zaczęły się ponownie. Czarny dym, który widzisz, jest zdecydowanie niepokojący, dokładnie to samo robił mój. Zwykle jest to znak, że coś zakłóca mieszankę paliwowo-powietrzną, co ma sens, jeśli system ciśnienia doładowania nie działa prawidłowo. Daj mi znać, czego dowiedział się twój mechanik. Jestem naprawdę ciekawy, czy to ten sam problem, który miałem!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółową odpowiedź! To naprawdę pomocna rada, żeby nie łatać rur dolotowych, na pewno o tym pomyślę. Zarezerwowałem samochód na przyszły wtorek i upewnię się, że najpierw poproszę ich o przeprowadzenie testu ciśnieniowego wszystkiego, zanim wyciągnę wnioski. To naprawdę uspokajające, że Twoje objawy były tak podobne do moich, zwłaszcza problem z czarnym dymem. X3 i X5 prawdopodobnie mają wiele wspólnych elementów w swoich układach turbo, więc to ma sens. Dam Ci znać, co znajdą, jak już to obejrzą. Oby to było coś prostego, jak rury dolotowe, a nie zawór upustowy, ale przynajmniej wiem, ile mogę zapłacić, jeśli okaże się, że to zawór upustowy. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, zdecydowanie pomogło mi to poczuć się bardziej poinformowanym przed udaniem się do mechanika!

(community_translated_from_language)

Jakie jest rozwiązanie? Jestem już zdesperowany.

(community_translated_from_language)

Zacznij od sprawdzenia nieszczelności w intercoolerze i przewodach doładowania, ponieważ mogą one powodować objawy, których doświadczasz. Test ciśnieniowy może pomóc zidentyfikować wszelkie problemy w układzie ciśnienia doładowania. Jeśli nie znaleziono żadnych nieszczelności, problem może dotyczyć zaworu wastegate na turbosprężarce. Ważne jest, aby szybko się tym zająć, ponieważ wpływa to na osiągi silnika i emisję spalin. Daj nam znać, jak poszło lub jeśli masz więcej pytań!

(community_translated_from_language)

004530 kontrola ciśnienia doładowania?

(community_translated_from_language)

Kod błędu 004530 zazwyczaj wskazuje na problem z kontrolą ciśnienia doładowania, który może być związany z układem turbosprężarki. Zacznij od sprawdzenia szczelności intercoolera i przewodów doładowania, ponieważ mogą one wpływać na ciśnienie doładowania. Jeśli nie znaleziono żadnych nieszczelności, sprawdź zawór wastegate i turbosprężarkę pod kątem usterek. Ważne jest, aby szybko zająć się tym problemem, aby uniknąć dalszych problemów z wydajnością silnika. Daj nam znać, jeśli potrzebujesz więcej pomocy lub masz jakieś aktualizacje!

(community_translated_from_language)

440i 2017 M Sport, zmieniłem czujnik ciśnienia oleju i pojawił się ten błąd, i VANOS... możliwe, że pompa oleju wysyła nieprawidłowy odczyt, czujnik jest nowy

(community_translated_from_language)

Sprawdź, czy poziom oleju jest prawidłowy i upewnij się, że nie ma wycieków. Jeśli poziom oleju jest w porządku, sprawdź okablowanie i połączenia czujnika ciśnienia oleju pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń. Wadliwe połączenie może powodować nieprawidłowe odczyty. Jeśli problem będzie się powtarzał, warto sprawdzić pompę oleju i system VANOS pod kątem usterek. Daj nam znać, jak poszło lub jeśli masz więcej pytań!

(community_translated_from_language)