BMW X5 Napinacz Pasów Bezpieczeństwa Problemy i Rozwiązania

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i miałem podobny problem w moim BMW X3 z 2013 roku w zeszłym roku (rozważałem wtedy również serię 5). System przekazywania pasów całkowicie zawiódł po stronie kierowcy. Bardzo irytujące! Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali to jako wadliwy silnik/mechanizm przenoszenia paska. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie około 455 euro. Musieli wymienić całą jednostkę przekazującą, co nie było przyjemne dla mojego portfela, ale przynajmniej działa teraz idealnie. Zanim jednak będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Której strony to dotyczy (kierowcy/pasażera)? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś lampki ostrzegawcze? Czy mechanizm hałasuje podczas próby pracy? Daj mi znać te szczegóły, a będę mógł powiedzieć więcej o tym, czego możesz się spodziewać po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X5 właśnie osiągnął 161950 km i miał ostatnią usługę dwa tygodnie temu. Mój działa po stronie kierowcy i tak, na desce rozdzielczej świeci się lampka ostrzegawcza. Wydaje dziwny dźwięk kliknięcia, gdy otwieram drzwi, jakby próbował działać, ale po prostu nie może. Naprawdę warto wiedzieć o kosztach naprawy, chociaż mam nadzieję, że moja może być czymś prostszym. Byłem dość religijny, jeśli chodzi o konserwację tego samochodu, ale te luksusowe funkcje czasami mają własny umysł! Czy twój mechanik wspomniał coś o potencjalnych naprawach DIY, czy jest to wyłącznie praca dealera / profesjonalisty?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Dobrze, że się odezwałeś. Wow, ten dźwięk klikania, który opisujesz, jest dokładnie tym, co robił mój! Kiedy wspomniałeś o hałasie i lampce ostrzegawczej, przywołuje to wspomnienia problemów z moim X3. Objawy są identyczne z tym, czego doświadczyłem. Jeśli chodzi o naprawę DIY, zapytałem mojego mechanika o to samo, ponieważ lubię majstrować przy moim samochodzie, kiedy to możliwe. Ale zdecydowanie mi to odradził. Te systemy przekazywania pasów są dość skomplikowane ze swoimi silnikami i elektroniką, a ich nieprawidłowe działanie może potencjalnie zepsuć systemy bezpieczeństwa. Ponadto kalibracja po instalacji wymaga specjalnego sprzętu diagnostycznego. W moim przypadku kliknięcie było zdecydowanie próbą silnika, ale nie udało się go włączyć. Ponieważ twój przebieg jest podobny do mojego (mój miał około 155 000 km, kiedy zawiódł), nie zdziwiłbym się, gdyby to był ten sam problem. Te systemy mają tendencję do zużywania się przy takim przebiegu. Jedną rzeczą, której nauczyłem się podczas naprawy, jest to, że tak naprawdę nie ma żadnej tymczasowej naprawy ani obejścia. Gdy te systemy zaczynają zawodzić, wymagają odpowiedniej uwagi. Dobrą wiadomością jest to, że po naprawie powinien działać idealnie przez wiele lat. Mój działa bez zarzutu od czasu naprawy w zeszłym roku. Daj mi znać, co zdecydujesz się zrobić. Jestem ciekaw, czy przyczyna jest taka sama jak w moim przypadku!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie informacje! To zarówno ulga, jak i niepokój, gdy słyszę, że Twoje doświadczenia są tak podobne do moich. Zdecydowanie nie jestem zachwycony kosztami naprawy, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze, prawda? Myślę, że ugryzę kulę i zabiorę ją do mojego zwykłego specjalisty BMW w przyszłym tygodniu. Klikający dźwięk i tak zaczyna doprowadzać mnie do szału, a wolałbym naprawić go poprawnie, niż ryzykować jakiekolwiek kwestie bezpieczeństwa. Naprawdę doceniam to, że wspomniałeś o specjalnym sprzęcie diagnostycznym, oszczędzając mi prób majsterkowania i potencjalnie pogarszając sytuację! Zaktualizuję, gdy już się temu przyjrzę. Mam nadzieję, że uszczerbek na moim portfelu nie będzie zbyt poważny, ale przynajmniej wiem, na co potencjalnie się narażam. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, to bardzo pomocne mieć kogoś, kto przeszedł przez to samo!

(Przetłumaczone z Angielski)