BMW X6 Diesel: Oznaki ostrzegawcze awarii układu doładowania

Cześć! Miałem dość podobne problemy z moim BMW X5 z silnikiem Diesla z 2019 roku w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w podstawowej konserwacji). Te objawy brzmią znajomo, mój X5 robił prawie dokładnie to samo. Okazało się, że to uszkodzony zawór upustowy, który utknął w częściowym otwarciu. Początkowo myślałem o sprawdzeniu go samemu, ale zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, ponieważ problemy związane z turbosprężarką mogą być trudne. Zdiagnozowali i wymienili zawór upustowy, co kosztowało mnie około 860 euro. Po naprawie samochód znów jeździł jak nowy, nie było już gwizdania, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś podzielić się: Ile mil/kilometrów ma Twój X6? Kiedy te objawy pojawiły się po raz pierwszy? Czy zauważyłeś jakiś niebieski dym z wydechu?

(community_translated_from_language)

Dzięki za twój wkład! Właśnie wykonałem serwis w zeszłym miesiącu przy 80350 KM. Objawy zaczęły pojawiać się około tydzień temu i nie ma niebieskiego dymu z wydechu. Gwizd jest szczególnie zauważalny między 2000-3000 RPM. Dobrze słyszeć, że problemem był tylko zawór wastegate, zdecydowanie daje mi to nadzieję, że nie jest to coś poważniejszego z samym turbo. Prawdopodobnie zlecę sprawdzenie tego profesjonaliście, ponieważ nie czuję się zbyt komfortowo podczas samodzielnego majstrowania przy układzie turbo. Czy naprawa obejmowała jakieś inne części oprócz zaworu wastegate?

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Tak, w moim X5, oprócz samego zaworu upustowego, wymienili też kilka uszczelek i uszczelniaczy jako środek ostrożności, to dość standardowa praktyka, gdy już tam są i wykonują pracę. Cała robota zajęła około 4-5 godzin. Ponieważ twój przebieg jest podobny do mojego, gdy miałem problem (mój wynosił około 85 000 km), a objawy są prawie identyczne, zwłaszcza ten gwiżdżący dźwięk w tym samym zakresie obrotów, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to prawdopodobnie ten sam problem. Kiedy robili mój, pokazali mi stary zawór upustowy, był dość zatkany osadami węglowymi, co jest podobno dość powszechne w tych silnikach Diesla. Mechanik wspomniał, że to znany element eksploatacyjny w tych modelach. Oto jednak wskazówka, podczas oczekiwania na oddanie go do warsztatu, staraj się unikać mocnego przyspieszania i utrzymuj niższe obroty, jeśli to możliwe. To właśnie zrobiłem po wystąpieniu objawów, po prostu, aby zapobiec potencjalnemu dodatkowemu obciążeniu układu turbodoładowania. Lepiej dmuchać na zimne, wiesz? Pamiętaj jednak, że ceny mogły wzrosnąć od czasu, gdy ja robiłem to w zeszłym roku. Ale szczerze, bez względu na koszty, warto to szybko załatwić, aby uniknąć większych problemów w przyszłości.

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne wiedzieć, czego się spodziewać. Zdecydowanie skorzystam z Twojej rady, aby utrzymać niskie obroty, dopóki nie będę mógł tego sprawdzić, już zacząłem jeździć ostrożniej, odkąd zaczęły się te problemy. Fakt, że nasze objawy są tak zbliżone i mamy podobny przebieg, naprawdę sprawia, że ​​myślę, że to może być ten sam problem z zaworem upustowym. Właśnie zadzwoniłem do mojego stałego mechanika i udało mi się umówić na wizytę w przyszłym tygodniu. Upewniłem się, że wspomniałem o wszystkich objawach i Twoich doświadczeniach z zaworem upustowym, oni wydawali się uważać, że to również jest prawdopodobny winowajca. Chociaż nie jest fajnie wydawać pieniądze, jestem naprawdę ulżony, że to może być po prostu to, a nie całkowita awaria turbosprężarki. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie wszystkich uszczelek i podkładek, ponieważ i tak tam będą, tak jak w Twoim przypadku. Zaktualizuję wątek, gdy tylko to uporządkuję, aby pomóc każdemu, kto może napotkać ten sam problem. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(community_translated_from_language)