levidunkel70
BMW X6 ECU No-Start: Tajemnica przełącznika zapłonu
Samochód nie uruchamia się
Zapisany błąd
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za podzielenie się doświadczeniem, to bardzo pomocne! Bardzo mnie interesuje, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę wiązki przewodów? Czy od tego czasu wszystko działało bez zarzutu? Mam nadzieję, że mój problem jest podobny do Twojego, ponieważ brzmi mniej skomplikowanie niż pełna wymiana przełącznika zapłonu. Próbuję po prostu ustalić, czy powinienem przeznaczyć budżet na coś poważniejszego, czy może to być prostsza naprawa, taka jak Twoja.
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć ponownie! Chciałem tylko dopytać, po wizycie u mechanika okazało się, że rzeczywiście było to podobne do tego, czego doświadczyłem wcześniej. Odkryli, że zacisk 15 zapłonu był przerwany, zasadniczo był to problem z połączeniem, który powodował wszystkie te bóle głowy przy uruchamianiu samochodu. Naprawa była dość prosta i kosztowała mnie 95 € za naprawę uszkodzonego połączenia kablowego. Od czasu naprawy mój X5 działa idealnie, nie ma już problemów z uruchamianiem ani błędów ECU. To taka ulga, gdy okazuje się, że te rzeczy są prostszymi naprawami, a nie poważnymi naprawami! Masz rację, myśląc, że to może nie być coś super skomplikowanego. Szczerze mówiąc, jeśli Twoje objawy są podobne do tych, z którymi miałem do czynienia, możesz szukać podobnego rozwiązania. Upewnij się tylko, że osoba, która to ogląda, dokładnie sprawdzi te połączenia. Czasami te elektryczne gremliny mogą być trudne do zdiagnozowania, ale gdy już znajdziesz rzeczywisty problem, naprawa zwykle nie jest taka zła. Daj mi znać, jak poszło u Ciebie!
(Przetłumaczone z Angielski)
Chciałem tylko poinformować wszystkich, że naprawiłem dziś samochód i to była taka ulga! Po wszystkich zmartwieniach związanych z poważnymi naprawami okazało się, że jest to całkiem proste. Mój mechanik od razu zauważył problem, uszkodzone połączenie przewodów w pobliżu modułu zapłonu. Całość kosztowała mnie około 120 dolców, znacznie mniej niż się spodziewałem. A co najlepsze? Samochód odpalił natychmiast po naprawie. Miło porozmawiałem z mechanikiem, który wszystko jasno wyjaśnił (znacznie lepiej niż moje poprzednie doświadczenie). Pokazał mi nawet, co było przyczyną problemu, dostała się wilgoć i z czasem skorodowała połączenie. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, zamiast od razu wymienić wyłącznik zapłonu. Jeszcze raz dziękuję za radę, zdecydowanie uchroniło mnie to przed niepotrzebną, kosztowną naprawą. Samochód teraz działa płynnie i dowiedziałem się trochę więcej o tych irytujących problemach elektrycznych!
(Przetłumaczone z Angielski)
Miałem podobny problem z moim BMW X5 35i z 2012 roku w zeszłym miesiącu. Błąd ECU z brakiem zasilania okazał się wadliwym połączeniem wiązki przewodów w pobliżu modułu zapłonowego. Objawy były identyczne, samochód nie chciał odpalić, a diagnostyka wykazała problemy z zasilaniem. Mój zaufany mechanik znalazł skorodowane piny w głównej wiązce łączącej stacyjkę z ECU. Nie było to zbyt poważne, ale zdecydowanie wymagało natychmiastowej uwagi. Naprawa polegała na wyczyszczeniu styków złącza i wymianie części wiązki przewodów, która była uszkodzona przez wilgoć. W oparciu o objawy sugerowałbym najpierw sprawdzić połączenia przewodów przed wymianą wyłącznika zapłonu. Czasami jest to po prostu luźne lub skorodowane połączenie, a nie awaria komponentu. Poproś kogoś o sprawdzenie napięcia w różnych punktach, aby prześledzić, gdzie występuje spadek mocy.
(Przetłumaczone z Angielski)