ralfsmith7
BMW X6: nierówna praca i gaśnięcie silnika, problem z czujnikiem paliwa?
(Przetłumaczone z Angielski)
Podsumowanie wątku
BMW X6 z 2017 roku ma problemy z nierówną pracą silnika, gaśnie na biegu jałowym i ma szarpiące przyspieszenie, a kontrolka "check engine" się świeci. Właściciel podejrzewa wadliwy czujnik ciśnienia paliwa, ale jeszcze nie sprawdził kodów błędów. Podobny problem w BMW X5 został rozwiązany poprzez naprawę luźnego połączenia czujnika, co sugeruje, że przyczyną mogą być proste problemy z okablowaniem. Inne potencjalne przyczyny to awarie cewek zapłonowych, nieszczelności podciśnienia lub problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza. Właściciel planuje poddać samochód diagnostyce, skupiając się na tych obszarach, zanim rozważy droższe naprawy.
Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?
4 komentarz(e)
ralfsmith7 (community.author)
Dzięki za odpowiedź. Mój X6 ma tylko 23037 KM i właśnie przeszedł ostatnią usługę, więc byłem dość zaskoczony, gdy zaczęło się to dziać. Nie ściągnąłem jeszcze kodów błędów, ale planuję zrobić to jutro. Problem wydaje się bardziej wyraźny, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza po jeździe przez około 15-20 minut. Ostatnio nie były wykonywane żadne prace poza rutynową konserwacją. Zdecydowanie najpierw sprawdzę połączenia czujników przed wymianą jakichkolwiek części. Dobrze wiedzieć, że może to nie być tak kosztowne, jak się obawiałem. Czy mechanik wspomniał o innych typowych przyczynach tych objawów? W międzyczasie utrzymuję niskie obroty i staram się unikać agresywnego przyspieszania, dopóki nie uzyskam prawidłowej diagnozy.
(community_translated_from_language)
georg_mond1
Jeszcze raz cześć! Dzięki za dodatkowe informacje o X6. Tak, to dość niski przebieg, aby pojawiły się te problemy, co jeszcze bardziej skłania mnie do myślenia, że może to być coś prostego, jak to, z czym miałem do czynienia w moim X5. Ponieważ wspomniałeś, że dzieje się to częściej, gdy jest ciepło, to w rzeczywistości różni się to nieco od tego, czego doświadczyłem, mój działał głównie podczas zimnych startów. Kiedy mój mechanik pracował nad nim, wspomniał o kilku innych typowych przyczynach tych objawów w naszych silnikach: Awarie cewki zapłonowej (dość powszechne w tych modelach), Wycieki podciśnienia (szczególnie w okolicach kolektora dolotowego), Problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza Zanim znalazłem luźne połączenie w moim, szczerze mówiąc wariowałem, myśląc, że to będzie coś poważnego. Patrząc wstecz, żałuję, że nie sprawdziłem najpierw prostych rzeczy, zamiast zakładać najgorsze. Szybka rada: kiedy jutro odczytasz kody, zrób zdjęcie lub zapisz je. Niektóre z tych kodów specyficznych dla BMW mogą naprawdę wskazać ci właściwy kierunek. Mój mechanik pokazał mi, że te same objawy mogą mieć zupełnie inne przyczyny. Informuj nas o tym, czego się dowiesz. Te samochody mogą być czasami trudne, ale zwykle jest to coś dość prostego, gdy zostanie prawidłowo zdiagnozowane.
(community_translated_from_language)
ralfsmith7 (community.author)
Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę warto wiedzieć o innych potencjalnych przyczynach. Zdecydowanie sprawiłeś, że poczułem się lepiej w tej sytuacji, już wyobrażałem sobie, że będę musiał wydać tysiące na naprawy. Jutro na pewno zrobię zdjęcia kodów błędów. Właśnie rozmawiałem przez telefon z moim stałym mechanikiem i zarezerwowałem samochód na czwartek rano. Wspomniałem o wszystkim, co powiedziałeś o cewkach zapłonowych, wyciekach podciśnienia i czujniku MAF, a on zgodził się, że będą to dobre miejsca do rozpoczęcia sprawdzania. Interesujące jest to, że twój problem występował głównie podczas zimnych startów, podczas gdy mój jest gorszy, gdy jest ciepło. Może to oznacza coś innego w moim przypadku, ale przynajmniej wiem, żeby najpierw sprawdzić wszystkie połączenia i okablowanie przed wymianą drogich części. Będę jeździł delikatnie do czwartku i mam nadzieję, że okaże się to czymś prostym, jak w twoim przypadku. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem, dzięki temu jestem znacznie mniej zaniepokojony całą sytuacją!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
X6
georg_mond1
Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny problem z moim BMW X5 z 2015 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem, mój samochód pracował nierówno i również się zacinał. Początkowo myślałem również o układzie paliwowym, ale okazało się, że było to luźne połączenie w jednej z wiązek czujników. Mechanik znalazł uszkodzone złącze przewodu, które powodowało przerywany sygnał. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro za diagnostykę i naprawę połączenia. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś konkretne kody błędów? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy samochód był ostatnio naprawiany? Ponieważ jest to ta sama platforma co moja X5, być może będę w stanie pomóc ją zawęzić. Te objawy mogą dotyczyć kilku rzeczy w tych silnikach.
(community_translated_from_language)