BMW Z3 Check Engine + wysokie zużycie paliwa: problem z czujnikiem O2?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 1998 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowych czynnościach konserwacyjnych. Kiedy zapaliła się kontrolka check engine i spadło zużycie paliwa, zawiozłem auto do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że to po prostu luźne połączenie przy wtyczce czujnika tlenu, kabel sam się poluzował z czasem. Naprawiłem to za 95 euro, wliczając diagnostykę i robociznę. Mechanik wyczyścił złącze i odpowiednio je zabezpieczył. Po tym kontrolka check engine zgasła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Czy możesz podzielić się kodem błędu, który otrzymujesz? Czy zauważyłeś również nierówną pracę na biegu jałowym lub wahanie podczas przyspieszania? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem, co ja. A tak przy okazji, jeśli to pomoże, mój stary E46 miał kiedyś podobny problem. Te czujniki mogą być trudne w BMW.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się! Jestem dość nowym posiadaczem BMW, zaledwie 7727 KM na moim Z3 od ostatniego serwisu. Moje objawy brzmią dokładnie tak, jak opisałeś. Mam też nierówną pracę na biegu jałowym, szczególnie gdy silnik jest zimny. Kod błędu to P0135 i tak, zdecydowanie występuje pewne wahanie podczas przyspieszania. Obawiałem się, że to może być coś poważnego, ale słysząc o Twoim doświadczeniu, mam nadzieję, że to może być po prostu problem z połączeniem. Jedyne, co mnie martwi, to to, że mój lokalny mechanik nie jest zbyt obeznany z BMW. Czy mógłbyś podzielić się, czy Twój mechanik zrobił coś konkretnego, aby zdiagnozować luźne połączenie, zanim przeszedł od razu do wymiany czujnika?

(community_translated_from_language)

Hej ponownie! Bardzo się cieszę, że mogę podzielić się swoimi doświadczeniami! Opisałeś dokładnie te same objawy, które miałem, ten szorstki zimny bieg jałowy naprawdę mnie cofa. Kiedy widzę P0135, od razu myślę o obwodzie czujnika O2, ponieważ to właśnie sprawiało mi kłopoty. Mój mechanik pokazał mi swój proces diagnostyczny. Najpierw sprawdził okablowanie, w ten sposób złapaliśmy luźne połączenie w moim przypadku. Zasadniczo poruszał połączeniami, monitorując odczyty czujnika. Odczyty skakały po całym miejscu, gdy przesuwał złącze, co było martwą wskazówką. Biorąc pod uwagę, że masz 7727 KM od ostatniego serwisu, zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie tych połączeń przed wymianą czegokolwiek. Moje BMW było bardzo wrażliwe na wszelkie luźne połączenia elektryczne, szczególnie wokół czujników O2. Szybka rada z mojego doświadczenia, jeśli twój mechanik nie zna się na BMW, może wspomnieć o sprawdzeniu styków złącza pod kątem korozji. To była część mojego problemu, o której zapomniałem wspomnieć wcześniej. Piny wymagały dobrego wyczyszczenia przed ponownym podłączeniem wszystkiego. Po prostu upewnij się, że nie przeskoczą od razu do wymiany czujnika bez uprzedniego sprawdzenia tych podstaw. Może to zaoszczędzić sporo gotówki, tak jak w moim przypadku! Daj mi znać, jak poszło, jestem naprawdę ciekawy, czy masz ten sam problem, co ja!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółowe wyjaśnienie! To niesamowicie pomocne. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i zapytałem konkretnie o sprawdzenie połączeń i pinów przed wymianą czegokolwiek. Wydawał się być otwarty na sugestię i faktycznie wspomniał, że ma narzędzie diagnostyczne, które może monitorować odczyty czujników w czasie rzeczywistym. Zarezerwowałem samochód na jutro rano i upewnię się, że wykonają opisane przez Ciebie kroki diagnostyczne. To taka ulga wiedzieć, że to może być prosta naprawa, a nie całkowita wymiana czujnika. Zdecydowanie będę też zwracał uwagę na te połączenia podczas przyszłych przeglądów, wygląda na to, że to częsty słaby punkt w tych samochodach. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Zaktualizuję grupę, gdy tylko to rozwiążę. Trzymam kciuki, że to tylko luźne połączenie, tak jak u Ciebie!

(community_translated_from_language)