jonathanbraun98
BMW Z3 gaśnie na biegu jałowym: złe paliwo czy ukryty problem?
(Przetłumaczone z Angielski)
Podsumowanie wątku
BMW Z3 z 2002 roku ma problemy z gaśnięciem na biegu jałowym, świeci się kontrolka „check engine”, a kody błędów P0171 i P0174 wskazują na ubogą mieszankę. Właściciel podejrzewa złą jakość paliwa ze względu na niedawną konserwację zbiornika na swojej stacji paliw. Jednakże, rada od innego właściciela BMW sugeruje sprawdzenie przepływomierza masy powietrza (MAF) i przewodów podciśnienia jako pierwsze, ponieważ są to częste przyczyny ubogiej mieszanki i mogły zostać uszkodzone podczas ostatniego serwisu. To podejście jest zalecane przed rozważeniem droższych napraw lub założeniem problemu z instalacją elektryczną.
Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?
4 komentarz(e)
jonathanbraun98 (community.author)
Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moje Z3 ma obecnie 135357 km na zegarze. Zgaśnięcie występuje głównie, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza po ostatnim serwisie. Otrzymuję kody P0171 i P0174, które wskazują na ubogą mieszankę. Konsekwentnie korzystam z tej samej stacji paliw, ale ostatnio przeprowadzali konserwację zbiornika, więc pomyślałem o potencjalnie zanieczyszczonym paliwie. Samochód działa dobrze przy wyższych obrotach, tylko bieg jałowy jest problematyczny. Może powinienem najpierw wypróbować środek do czyszczenia układu paliwowego, zanim zagłębię się w potencjalne problemy z okablowaniem? Byłoby wspaniale uniknąć kosztownej naprawy, jeśli to tylko zły gaz.
(community_translated_from_language)
stefanpeters1
Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące twojego Z3. Właściwie, kiedy miałem podobne problemy z moim Z4, najpierw myślałem, że to też zanieczyszczone paliwo, ale uruchomienie czyszczenia układu paliwowego nie rozwiązało tego dla mnie. Te kody P0171 i P0174, które otrzymujesz, są dokładnie tym, co widziałem, zanim dowiedziałem się o moim problemie z okablowaniem. Stan ubogiego paliwa może być zdecydowanie trudny do zdiagnozowania. Chociaż moim problemem okazała się wiązka przewodów, spróbowałem najpierw zastosować środek do czyszczenia układu paliwowego, tak jak myślisz. Wydałem około 15 dolarów na środek czyszczący premium, ale niestety niewiele to pomogło. Ponieważ wspomniałeś, że dzieje się to po ostatnim serwisie, warto sprawdzić, czy coś nie zostało zakłócone podczas pracy. W moim przypadku luźne połączenie znajdowało się w pobliżu miejsca, w którym pracowali podczas rutynowego serwisu. Zanim wydasz pieniądze na środki czyszczące, może sprawdź czujnik MAF i przewody podciśnienia? Są to częste przyczyny niedostatecznej mocy w tych silnikach i można je łatwo sprawdzić samodzielnie. Mój M3 miał podobne objawy z powodu pękniętego przewodu podciśnienia i była to bardzo tania naprawa. Jeśli chcesz, mogę podzielić się kilkoma konkretnymi miejscami do sprawdzenia pod kątem wycieków podciśnienia w tych silnikach, jestem z nimi dość zaznajomiony po wszystkich moich przygodach z rozwiązywaniem problemów!
(community_translated_from_language)
jonathanbraun98 (community.author)
Dzięki za szczegółową odpowiedź! Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami zarówno z Z4, jak i M3. Dałeś mi kilka solidnych punktów do sprawdzenia. Myślę, że na razie pominę środek do czyszczenia układu paliwowego i zastosuję się do Twojej rady dotyczącej sprawdzenia najpierw czujnika MAF i przewodów podciśnieniowych. To ma sens, że coś mogło zostać zakłócone podczas serwisu. Zdecydowanie doceniłbym wszelkie wskazówki dotyczące konkretnych miejsc do sprawdzenia pod kątem wycieków podciśnienia! Jestem dość poręczny z narzędziami i chciałbym przynajmniej samodzielnie sprawdzić te obszary przed zabraniem go do sklepu. Mam nadzieję, że okaże się to czymś prostym, jak pęknięty przewód podciśnienia, a nie problemem z wiązką przewodów. Dam ci znać, co znajdę po sprawdzeniu tych miejsc. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc, to jest dokładnie ten rodzaj doświadczenia z pierwszej ręki, o którym miałem nadzieję usłyszeć!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
Z3
stefanpeters1
Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW jako mechanik-hobbysta. Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku zeszłego lata i jestem właścicielem M3. Objawy, które opisujesz, brzmią naprawdę znajomo, mój samochód również gasł na biegu jałowym. Okazało się, że było to luźne połączenie w wiązce przewodów w pobliżu pompy paliwa. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali go dość szybko. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 95 euro, głównie robocizna za wyśledzenie i naprawienie wadliwego połączenia. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy paliwo było ostatnio tankowane na różnych stacjach? Te informacje pomogłyby zawęzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja, czy z czymś innym. Te starsze BMW mogą być trudne, ale to świetne samochody, gdy działają prawidłowo!
(community_translated_from_language)