BMW Z3 Nierówna praca na biegu jałowym i gaśnięcie, ujawniono typowe przyczyny

Cześć! Doświadczyłem prawie identycznych problemów z moim BMW Z4 z 2004 roku (benzyna) po wymianie filtra paliwa. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, przez co przeszedłem, nierówna praca na biegu jałowym, zgaśnięcie, słabe przyspieszenie i ta przerażająca kontrolka silnika. Zabrałem go do warsztatu, okazało się, że regulator ciśnienia paliwa nie był winowajcą. Głównym problemem był uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza w połączeniu z wyciekiem podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Mechanik wspomniał, że jest to dość powszechne w tych modelach po wymianie filtra, jeśli wszystko nie jest odpowiednio uszczelnione. Nie był to katastrofalny problem, ale zdecydowanie wymagał profesjonalnej uwagi. Naprawa polegała na wymianie czujnika MAF i ponownym uszczelnieniu przewodów podciśnieniowych. Od tego czasu samochód działa płynnie, nie ma już zgaśnięć ani problemów z mocą. Zalecałbym prawidłową diagnozę, a nie tylko wymianę części w nadziei, że to naprawi. Objawy te mogą być trudne do zidentyfikowania bez odpowiednich narzędzi diagnostycznych. Powodzenia z naprawą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Bardzo pomocna wiedza na temat czujnika MAF i wycieku podciśnienia. Moje objawy brzmią dość podobnie do tego, przez co przeszedłeś. Jeśli mogę zapytać, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Ponadto, czy od tego czasu wszystko działa płynnie, czy też pojawiły się jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Okazuje się, że w pierwszej odpowiedzi się pomyliłem, w moim przypadku to NAPRAWDĘ był regulator ciśnienia paliwa, który szwankował! Udało mi się to naprawić u mechanika i teraz samochód chodzi jak marzenie. Po naprawieniu uszkodzonego regulatora i usunięciu kodu błędu z wymiany filtra paliwa, zapłaciłem tylko 45 dolców. Całkiem rozsądnie, jeśli mnie pytasz! Reakcja przepustnicy jest teraz o wiele lepsza, nie ma już problemów z gaśnięciem silnika ani nierówną pracą na biegu jałowym. Minęły około 3 miesiące od naprawy i szczerze mówiąc, mój Z4 jest tak samo żwawy jak zawsze. Od tego czasu nie miałem ani jednego problemu, chodzi gładko jak jedwab, a kontrolka silnika nie świeci. Zabawne, że początkowo myślałem, że to czujnik MAF i przewody podciśnieniowe, ale czasami oczywista odpowiedź jest właściwa! Zdecydowanie cieszę się, że udało mi się to odpowiednio sprawdzić. Te BMW mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiednich narzędzi. Mam nadzieję, że to pomoże wyjaśnić sprawę! Daj znać, czy uda Ci się naprawić swój, byłoby ciekawie usłyszeć, czy to ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dalsze informacje! Właśnie wróciłem dziś od mechanika i chciałem podzielić się tym, co się stało. Po zobaczeniu twojej wiadomości zdecydowałem się ugryźć kulę i zabrać go do mechanika. Okazało się, że mój problem był kombinacją problemów, zatkanych wtryskiwaczy paliwa i słabej pompy paliwa. Mechanik pokazał mi brudne wtryskiwacze, co wyjaśniło nierówną pracę na biegu jałowym i utratę mocy. Całkowity rachunek wyniósł około 400 euro, w tym części i robocizna. Różnica jest jak dzień i noc! Silnik teraz mruczy, a irytujący problem z gaśnięciem całkowicie zniknął. Naprawdę się cieszę, że nie próbowałem naprawiać tego sam. Mechanik był bardzo profesjonalny i przeprowadził mnie przez wszystkie czynności. Pokazał mi nawet stare części i wyjaśnił, co poszło nie tak. Zabawne, że obaj mieliśmy problemy z układem paliwowym, tylko z różnymi komponentami! Jeszcze raz dziękuję za zachęcenie mnie do właściwego sprawdzenia. Teraz w końcu mogę znów cieszyć się jazdą moim Z3 bez obawy, że zgaśnie na każdym światle stopu.

(Przetłumaczone z Angielski)