BMW Z3: Awaria spryskiwaczy przedniej szyby i automatycznych wycieraczek - naprawa

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach jako mechanik hobbysta. Miałem bardzo podobny problem z moim BMW Z4 z 2002 roku zeszłego lata. Objawy były dokładnie takie same, układ spryskiwaczy całkowicie martwy. Po kilku dniach zmagań zawiozłem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że połączenie kablowe z pompą spryskiwaczy było skorodowane, a przekaźnik uszkodzony. Całkowita naprawa kosztowała mnie 165 euro, ale od tego czasu działa idealnie. Naprawdę chciałbym pomóc bardziej, ale czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi informacjami o swoim Z3? Rzeczami takimi jak: Czy sprawdziłeś poziom płynu do spryskiwaczy? Czy pompa wydaje jakiś dźwięk, gdy próbujesz jej użyć? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś kontrolki ostrzegawcze? A tak przy okazji, miałem też wcześniej BMW M3, więc jestem dość dobrze zaznajomiony z tymi systemami. Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł zasugerować jakieś konkretne kroki rozwiązywania problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój Z3 ma 151335 km na liczniku i ostatni serwis miał 3 miesiące temu. Jeśli chodzi o twoje pytania, poziom płynu jest pełny i nie słyszę żadnego dźwięku pompy po naciśnięciu dźwigni. Na desce rozdzielczej nie świecą się też żadne kontrolki ostrzegawcze. Ciekawe, co z skorodowanym połączeniem i przekaźnikiem, to ma sens, biorąc pod uwagę wiek tych samochodów. Czy twój mechanik wspomniał, gdzie dokładnie była korozja? Jestem całkiem dobry w konserwacji, ale elektryczne gremliny mogą być trudne do wyśledzenia. Naprawdę doceniam pomoc od innego właściciela BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogę pomóc kolejnemu entuzjaście BMW. Wiesz, po przeczytaniu Twojej kontynuacji o braku hałasu pompy, brzmi to jeszcze bardziej podobnie do tego, czego doświadczyłem w moim Z4. W moim przypadku korozja była w rzeczywistości przy złączu w pobliżu zbiornika płynu do spryskiwaczy, gdzie okablowanie łączy się z pompą. Było dość dobrze ukryte za nadkolem. Mechanik pokazał mi skorodowaną część, była cała zielona i pokryta skorupą. Brak hałasu pompy to dokładnie to, czego doświadczyłem również ja, co ma sens, ponieważ połączenie elektryczne było zasadniczo zepsute. Skoro wspomniałeś o niedawnym serwisie, może sprawdź, czy zrobili coś w pobliżu układu spryskiwaczy? Czasami te połączenia mogą zostać uderzone lub naprężone podczas innych prac. W moim przypadku początkowo myślałem, że to również dotyczy spryskiwaczy reflektorów, ale okazało się, że to o wiele prostsze. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy są tak zbliżone do moich, obstawiam, że masz ten sam problem. To częsty słaby punkt w tych starszych BMW. Dobra wiadomość jest taka, że ​​to nie jest strasznie droga naprawa, gdy już wiesz, czego szukasz. Chcesz, żebym podzielił się kilkoma zdjęciami, gdzie była korozja? Może to pomóc tobie lub twojemu mechanikowi szybciej ją zlokalizować.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje! To bardzo pomocne, zwłaszcza wiedza, gdzie szukać korozji. Zdecydowanie doceniłbym te zdjęcia, jeśli nie masz nic przeciwko ich udostępnieniu. Naprawdę sprawiłeś, że poczułem się o wiele lepiej, martwiłem się, że to może być coś poważnego z całym systemem. Najpierw sam sprawdzę nadkole, zanim udam się do warsztatu. Jak tak o tym pomyślę, musieli zdjąć nadkole podczas ostatniego serwisu, żeby sprawdzić coś innego, więc twoja teoria o zakłóceniu połączenia ma sens. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby pomóc w swoim doświadczeniu. Wspaniale jest mieć opinię kogoś, kto faktycznie miał ten sam problem. Dam ci znać, co znajdę, kiedy zajrzę w ten weekend!

(Przetłumaczone z Angielski)