BMW Z3: Problemy z reflektorami i prędkościomierzem Potrzebujesz pomocy?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, posiadając BMW Z4 z 2004 roku przed przejściem na moją obecną serię 3. Miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, lampki ostrzegawcze, nieregularne ustawienie reflektorów i tak dalej. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowali wadliwy serwomotor reflektora. Naprawa kosztowała mnie około 1 040 euro, ale rozwiązała wszystkie problemy naraz. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat mojej naprawy, czy mógłbyś się nimi podzielić? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas regulacji reflektorów? Czy te problemy zaczęły się stopniowo, czy wszystkie naraz? Czy w ostatnim czasie wykonywałeś jakieś prace przy układzie elektrycznym? Te informacje pomogą mi zrozumieć, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moje Z3 ma 129462 km na zegarze i było serwisowane w zeszłym miesiącu. Jeśli chodzi o Twoje pytania, problemy zaczęły się dość nagle, bez dziwnych dźwięków z reflektorów i bez niedawnych prac elektrycznych. Czy naprawa obejmowała tylko wymianę serwomotoru, czy też trzeba było wymienić również inne komponenty? Próbuję tylko zorientować się, na co mogę patrzeć pod względem kosztów. Naprawdę mam nadzieję, że nie będzie to tak drogie jak naprawa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące twojego Z3. Tak, rozumiem, dlaczego liczysz na niższe koszty naprawy, dobrze pamiętam to uczucie! W moim przypadku, podczas gdy serwomotor był głównym winowajcą, w rzeczywistości musieli wymienić całą jednostkę sterującą poziomowaniem reflektorów wraz z nim. Warsztat stwierdził, że oryginalna jednostka sterująca miała pewne uszkodzenia korozyjne, które powodowały wysyłanie nieprawidłowych sygnałów. Dlatego moja naprawa okazała się tak kosztowna. Ale mam dobrą wiadomość, ponieważ Twój samochód ma mniejszy przebieg niż mój, kiedy to się stało (mój miał 175 000 km), a problemy zaczęły się nagle bez żadnych dziwnych dźwięków, możesz mieć do czynienia z prostszym problemem. Może to być tylko serwomotor lub nawet problem z okablowaniem. Szybka rada: przed oddaniem do serwisu sprawdź skrzynkę bezpieczników, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Naprawdę żałuję, że nie zrobiłem tego najpierw, ponieważ czasami może to być tak proste, jak przepalony bezpiecznik. Zaoszczędziłoby mi to opłat diagnostycznych! Daj mi znać, czego się dowiesz po sprawdzeniu. Jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem co mój, czy coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje i wskazówkę dotyczącą sprawdzenia skrzynki bezpieczników! Zdecydowanie najpierw to sprawdzę, nie mogę uwierzyć, że nie pomyślałem o sprawdzeniu czegoś tak podstawowego. Naprawdę mam nadzieję, że masz rację, że w moim przypadku może to być prostsze. Pomysł wymiany okablowania lub pojedynczego komponentu brzmi znacznie lepiej niż sytuacja z pełną jednostką sterującą. Zaplanowałem spotkanie z moim mechanikiem na przyszły tydzień, ale sprawdzę te bezpieczniki dziś wieczorem, kiedy wrócę do domu. Prawdopodobnie zaoszczędzę sobie wstydu, jeśli okaże się, że to tylko to! Będę Cię informował o tym, co znajdą, trzymając kciuki, że nie opróżni to mojego portfela tak jak Twoja naprawa. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć, Moje BMW E46 320i z silnikiem M54B22 ciągle wyświetla kody błędów: mieszanka paliwowo-powietrzna zbyt uboga, odchylenie sondy lambda, zły zapłon na cylindrach od 1 do 6. Mimo to, jeśli wyczyszczę wszystko i pojeżdżę, samochód jeździ idealnie, ale gdy postoję dłużej, silnik zaczyna się samoczynnie wkręcać i traci obroty biegu jałowego. Już wymieniłem zawór DISA, czujnik położenia wałka rozrządu wydechowego i ssącego.

(Przetłumaczone z Francuski)

Na początek sprawdź, czy nie ma żadnych nieszczelności podciśnienia, ponieważ mogą one powodować ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną i przerywanie zapłonu. Sprawdź przewody dolotowe, węże podciśnieniowe i układ wentylacji skrzyni korbowej pod kątem pęknięć lub odłączeń. Test dymowy może być szczególnie skuteczny w identyfikacji trudnych do znalezienia nieszczelności. Daj mi znać, jeśli coś znajdziesz lub jeśli masz dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)