Brak rozruchu Audi Q7: Badanie obwodu zacisku 15

Mając do czynienia z podobnym problemem rozruchowym w moim Audi Q5 z 2014 roku, mogę podzielić się swoim doświadczeniem jako osoba z pewną wiedzą mechaniczną. Kiedy mój samochód nie chciał odpalić, cewka rozrusznika załączała się i silnik kręcił korbą, ale nie odpalał. Po sprawdzeniu podstawowych rzeczy, takich jak zaciski akumulatora i bezpieczniki, okazało się, że jest to wadliwe połączenie w okablowaniu wyłącznika zapłonu. Warsztat stwierdził, że jedna z głównych przerw w obwodzie była spowodowana skorodowanym złączem w wiązce przewodów zapłonowych. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej części i ponownym prawidłowym podłączeniu wszystkich elementów. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i robocizna. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla Twojego Q7, warto byłoby wiedzieć: Czy na desce rozdzielczej znajdują się inne lampki ostrzegawcze? Czy dzieje się to stale czy sporadycznie? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne przed sytuacją, w której samochód nie chce się uruchomić? Jaki jest dokładny kod błędu? Może to pomóc w ustaleniu, czy masz do czynienia z podobnym problemem z wyłącznikiem zapłonu, czy z czymś innym w obwodzie rozruchowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoją wiedzą. Moje Audi Q7 ma 154991 KM na zegarze i wymieniłem już kilka bezpieczników, ale nadal otrzymuję ten sam kod błędu. Zauważyłem spadek napięcia podczas testowania multimetrem w kilku punktach obwodu. Zasilanie modułu zapłonowego wydaje się niespójne. Zauważyłem również, że wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej działają normalnie, dopóki nie spróbuję uruchomić silnika. Kilka tygodni temu samochód miał drobne usterki elektryczne, ale wydawało się, że same ustąpiły. Skrzynka bezpieczników została sprawdzona podczas mojego ostatniego serwisu 3 miesiące temu i wszystko było oznaczone jako OK. Czy miałoby sens sprawdzenie całej wiązki przewodów zapłonowych? A może powinienem najpierw skupić się na testowaniu poszczególnych komponentów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za dodatkowe szczegóły dotyczące Q7. Zmierzony spadek napięcia jest kluczową wskazówką wskazującą na potencjalny problem z wiązką przewodów. W moim Q5, przed całkowitą awarią, również zauważyłem podobne wahania napięcia, szczególnie w okolicy wyłącznika zapłonu. Niespójne zasilanie modułu zapłonowego w połączeniu z wcześniejszymi usterkami elektrycznymi sugeruje uszkodzone połączenie gdzieś w obwodzie. Cewka rozrusznika powinna otrzymywać stałe napięcie podczas załączania, a wszelkie wahania mogą uniemożliwić prawidłowy rozruch silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że zalecałbym: 1. Sprawdzenie napięcia na wyłączniku zapłonu, gdy ktoś przekręca kluczyk. 2. Sprawdzić ciągłość w głównych sekcjach wiązki przewodów 3. Sprawdzić wszystkie połączenia masowe w pobliżu obwodu rozrusznika 4. Sprawdzić działanie cewki rozrusznika za pomocą bezpośredniego testu napięciowego Sprawdzenie całej wiązki przewodów ma sens, ponieważ przerywane problemy elektryczne często wskazują na szersze problemy z połączeniami. Naprawa może kosztować od 150 do 400 euro w zależności od tego, co wymaga wymiany. Szybka rada: Zwróć szczególną uwagę na wszelkie skorodowane lub poluzowane połączenia zacisków akumulatora, ponieważ mogą one powodować podobne objawy, nawet jeśli zewnętrznie wyglądają dobrze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za spostrzeżenia. Po przeczytaniu o waszych problemach z Q5 jestem przekonany, że moje Audi wymaga dokładnego przeglądu elektrycznego. Objawy spadku napięcia pasują dokładnie do tego, czego doświadczam, a te przerywane zakłócenia elektryczne mają teraz więcej sensu jako znaki ostrzegawcze. Skupię się najpierw na przetestowaniu połączeń wyłącznika zapłonu i elektromagnesu rozrusznika, zgodnie z sugestią. Kompletna inspekcja wiązki przewodów wydaje się warta inwestycji, biorąc pod uwagę przebieg samochodu i stałe problemy z napięciem, które zmierzyłem. Skrzynka bezpieczników również będzie wymagała ponownego sprawdzenia, mimo że była niedawno serwisowana. Nawet jeśli naprawa będzie kosztować 400 euro, to lepiej niż utknąć z samochodem, który nie chce odpalić. Jutro umówię się na spotkanie z moim mechanikiem i poproszę go o sprawdzenie połączeń elektrycznych wokół obwodu zapłonowego. Mam nadzieję, że to tylko kwestia naprawy niektórych skorodowanych przewodów, a nie wymiany całego systemu. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki diagnostyki. Punkty testowania napięcia, które udostępniłeś, pomogą mi skuteczniej omówić problem z mechanikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)