Carly Community
nelelange4
C1 Wadliwy konektor wspomagania kierownicy
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
nelelange4 (Autor)
Dziękuję. Czy mógłby Pan/Pani doprecyzować, do którego konkretnego połączenia się Pan/Pani odnosi? Z tego co rozumiem, pompa wspomagania kierownicy jest podłączona zarówno do zasilania, jak i do modułu sterującego. Czy jest jakiś konkretny obszar, na którym powinienem/powinnam się skupić podczas sprawdzania połączeń i testowania napięcia?
(Przetłumaczone z Angielski)
eriklang22
Jasne. W Astrze był to główny konektor zasilania pompy wspomagania kierownicy. Na pierwszy rzut oka wyglądał dobrze, ale kiedy nim poruszyłem, napięcie od razu spadło. Sprawdziłbym to jako pierwsze. Szczerze mówiąc, jeśli nie jesteś w 100% pewien, co robisz z elektryką, może warto zlecić to warsztatowi. Kierownica jest dość ważna!
(Przetłumaczone z Angielski)
nelelange4 (Autor)
Zabrałem pojazd do zaufanego warsztatu. Okazało się, że to wadliwe złącze pompy wspomagania kierownicy, tak jak podejrzewałem. Całkowity koszt, łącznie z diagnozą i naprawą, wyniósł 95 €. Dziękuję za wskazanie właściwego kierunku!
(Przetłumaczone z Angielski)
Dołącz do dyskusji już teraz:
eriklang22
Brzmi jak problem. Miałem coś podobnego ze swoim starym Vauxhallem Astra, chociaż to była benzyna, a nie diesel. Te same objawy: wibrująca kierownica, gąbczaste odczucie i ciężkie sterowanie. Okazało się, że to wadliwe połączenie na pompie wspomagania kierownicy. Sprawdziłeś napięcie dochodzące do pompy? Multimetr może być najlepszym rozwiązaniem.
(Przetłumaczone z Angielski)