Caliber nie uruchamia się: Śledzenie problemów z martwym sygnałem zapłonu

Zeszłej zimy miałem bardzo podobny problem z moim Avengerem z 2008 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad podstawową elektroniką samochodową, rozumiem, jak frustrujące mogą być warunki braku rozruchu. Objawy były identyczne, brak zasilania układu zapłonowego. Po sprawdzeniu połączeń zacisków akumulatora odkryłem, że główne zasilanie zapłonu było uszkodzone z powodu uszkodzonego połączenia wiązki przewodów w pobliżu kolumny kierownicy. Przekaźnik sterujący obwodem zapłonu miał skorodowane połączenie wtykowe. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowano przerwę w obwodzie głównego okablowania zapłonu. Musieli częściowo zdjąć osłonę kolumny kierownicy, aby uzyskać dostęp i naprawić wadliwe połączenie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna, ponieważ wymiany wymagało tylko złącze. Zanim zasugerujesz konkretne punkty kontrolne dla swojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Czy zestaw wskaźników zapala się po przekręceniu kluczyka? Czy z przełączników przekaźników słychać klikanie? Czy zauważyłeś jakieś przerywane problemy elektryczne przed tą całkowitą awarią? Czy ostatnio wykonywałeś jakieś prace w pobliżu kolumny kierownicy? Pomogłoby to zawęzić, czy Twój Caliber doświadcza tego samego problemu z wiązką przewodów, co mój Avenger.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój Caliber ma 96597 KM i był ostatnio serwisowany 3 miesiące temu. Patrząc na objawy, które opisałeś, mój przypadek brzmi inaczej, ponieważ moja cewka rozrusznika klika, a kontrolki klastra działają normalnie. Zasilanie układu zapłonowego wydaje się przerywane, czasami działa przez kilka sekund przed całkowitym odcięciem. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem wszystkie przełączniki przekaźników w skrzynce bezpieczników i zauważyłem niewielką korozję na złączu przekaźnika wyłącznika zapłonu. Wyczyszczenie go tymczasowo pomogło, ale problem powrócił. Podejrzewam, że może to wskazywać na głębszy problem z wiązką przewodów, a nie tylko skorodowane połączenie. Zbadam okablowanie w pobliżu kolumny kierownicy, jak sugerowałeś, ponieważ obszar ten wydaje się być częstym miejscem problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za dodatkowe informacje na temat Caliber. Opisane przez Ciebie przerywane problemy często wskazują na bardziej złożony problem elektryczny niż tylko skorodowany przełącznik przekaźnika. Spadek napięcia, gdy system próbuje się włączyć, sugeruje potencjalny problem z główną dystrybucją zasilania. Ponieważ czyszczenie styków przekaźnika przyniosło tylko tymczasową ulgę, postawiłbym na pogorszenie połączenia głębiej w wiązce przewodów, prawdopodobnie tam, gdzie łączy się ona z zespołem wyłącznika zapłonu. Kiedy mój Avenger miał podobne objawy, sekcja wiązki przewodów za skrzynką bezpieczników miała mikro-przerwy spowodowane wibracjami silnika. Przerwy te tymczasowo łączyły się ponownie, gdy wiązka lekko się poruszała, co wyjaśnia opisaną przez Ciebie funkcję przerywaną. Szybki test, który możesz wypróbować: delikatnie poruszaj wiązką przewodów w pobliżu kolumny kierownicy i skrzynki bezpieczników, podczas gdy asystent przekręca kluczyk. Jeśli problem pojawia się lub znika wraz z ruchem, potwierdza to przerwę w obwodzie. Sprawdź również napięcie na zaciskach wejściowych i wyjściowych przekaźnika zapłonu. Odczyt poniżej 12 V, gdy system próbuje się włączyć, wskazywałby raczej na problem z wiązką przewodów, a nie wadliwy przełącznik przekaźnika. Naprawa może wymagać połączenia nowej sekcji wiązki przewodów, co jest tańsze niż wymiana całego zespołu, ale nadal wymaga odpowiedniej wiedzy, aby zapewnić niezawodne połączenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, widzę podobieństwa z przypadkiem Avengera. Po poruszaniu wiązką przewodów zgodnie z sugestią, układ zapłonowy reagował za każdym razem inaczej, co zdecydowanie wskazuje na problem z okablowaniem. Test spadku napięcia wykazał tylko 10,8 V na zacisku wyjściowym przekaźnika, potwierdzając teorię o potencjalnych przerwach w obwodzie. Prześledziłem ścieżkę zasilania od skrzynki bezpieczników w kierunku kolumny kierownicy i znalazłem sekcję, w której tuleja ochronna była lekko uszkodzona. Pasuje to do tego, co opisałeś na temat wibracji powodujących mikroprzerwy w wiązce przewodów. Biorąc pod uwagę przerywany charakter i odczyty napięcia, zgadzam się, że jest to coś więcej niż tylko czyszczenie połączeń. Zlecę profesjonaliście sprawdzenie wiązki przewodów, koncentrując się na sekcji między skrzynką bezpieczników a wyłącznikiem zapłonu. Wzór przerwy w obwodzie odpowiada dokładnie temu, czego doświadczyłeś. Opierając się na kosztach naprawy, odłożenie 150 € wydaje się rozsądne na tego typu naprawę wiązki przewodów. Lepiej naprawić to prawidłowo, niż ryzykować utknięcie gdzieś z powodu całkowitej awarii elektromagnesu rozrusznika. Dzięki za pomoc w zawężeniu obszaru problemu i zaoszczędzenie czasu na sprawdzanie innych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)