Chaos napięciowy Vipera: Awarie ECU i skoki napięcia

Miałem bardzo podobny problem z układem elektrycznym w moim Viperze z 2005 roku. Po zdobyciu podstawowej wiedzy na temat samochodów stwierdziłem, że konieczna jest profesjonalna diagnostyka. Objawy były dokładnie takie same, nietypowe awarie elektryczne, elektronika samochodu działająca nieregularnie i problemy z regulatorem napięcia powodujące skoki napięcia. ECU wciąż wyrzucał kody przepięcia pomimo nowego akumulatora. Zabrałem go do specjalistycznego warsztatu, gdzie zdiagnozowano mocno rozładowany akumulator. Mimo że akumulator był nowy, awaria alternatora uszkodziła go nie do naprawienia. Ciągłe wahania mocy z uszkodzonego alternatora spowodowały degradację ogniw akumulatora. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290 €, w tym: Wymianę akumulatora, testowanie i naprawę alternatora, kontrole diagnostyczne systemu, kasowanie kodów usterek Od czasu naprawy wszystkie układy elektryczne działają bez zarzutu i nie występują już żadne nietypowe awarie ani problemy z napięciem. Aby pomóc w lepszym rozwiązaniu problemu, czy mógłbyś udostępnić: Odczyty napięcia akumulatora na biegu jałowym i obrotach, Czy alternator został przetestowany, Wiek obecnego alternatora, Wszelkie lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Konkretne kody błędów z ECU Pomogłoby to ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem z moim Viperem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój alternator na biegu jałowym wykazał 13,2V, a na obrotach skacze do 15,8V, co wskazuje na problemy z regulacją napięcia. Alternator jest oryginalny i ma 115652 KM. Właśnie został sprawdzony w warsztacie specjalizującym się w układach wysokiego napięcia. Analiza zabezpieczeń obwodu wykazała, że regulator napięcia ulega sporadycznym awariom, powodując skoki napięcia w elektronice samochodu. Wyjaśnia to nietypowe awarie elektryczne. Zespół alternatora zostanie wymieniony, ponieważ regulator napięcia jest zintegrowany. Części są zamówione i zaplanowane do montażu w przyszłym tygodniu. Mam nadzieję, że to całkowicie rozwiąże problem z elektryką. Ostatni przegląd miał miejsce 3 miesiące temu, ale nie wychwycono rozwijającego się problemu. Kody błędów to P0562 i P0563 związane z napięciem systemowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odczyty napięcia, te liczby zdecydowanie potwierdzają to, czego doświadczyłem. Skok 15,8 V pod obrotami to klasyczny objaw awarii regulatora napięcia, podobnie jak w przypadku mojego Vipera. Kiedy mój alternator szwankował, również wykazywał idealne napięcie biegu jałowego, ale niebezpieczne skoki napięcia pod obciążeniem. Takie skoki napięcia mogą z czasem poważnie uszkodzić elektronikę samochodu i systemy ochrony obwodów. Mój akumulator faktycznie zawiódł, ponieważ nie był w stanie poradzić sobie z ciągłym wysokim napięciem. Jedna ważna rzecz, której się nauczyłem: upewnij się, że podczas wymiany alternatora sprawdzono wszystkie główne połączenia elektryczne. Moja naprawa ujawniła kilka skorodowanych punktów uziemienia, które sprawiały, że regulacja napięcia była jeszcze bardziej niestabilna. Warsztat powinien również sprawdzić, czy elementy zabezpieczające obwód nie zostały uszkodzone przez powtarzające się skoki napięcia. Kody P0562/P0563 są dokładnie tym, co wyrzucał mój ECU przed naprawą. Po zainstalowaniu nowego alternatora wszystkie układy elektryczne wróciły do normy, a akumulator samochodu utrzymywał prawidłowe ładowanie. Informuj nas na bieżąco po naprawie. Chciałbym usłyszeć, czy Twoje rozwiązanie pasuje do tego, co naprawiło mojego Vipera.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za uzupełnienie wyników testu alternatora. Odczyty napięcia wyjaśniają teraz główną przyczynę. Mój alternator na biegu jałowym wykazał napięcie 13,2 V, a przy zwiększaniu obrotów napięcie wzrosło do 15,8 V, co wskazuje na problemy z regulacją napięcia. Alternator jest oryginalny i ma 115652 KM. Właśnie został przetestowany w warsztacie specjalizującym się w systemach wysokiego napięcia. Analiza zabezpieczeń obwodu wykazała, że regulator napięcia ulega sporadycznym awariom, powodując skoki napięcia w elektronice samochodu. Wyjaśnia to nietypowe awarie elektryczne. Zespół alternatora zostanie wymieniony, ponieważ regulator napięcia jest zintegrowany. Części są zamówione i zaplanowane do montażu w przyszłym tygodniu. Mam nadzieję, że to całkowicie rozwiąże problem z elektryką. Ostatni przegląd miał miejsce 3 miesiące temu, ale nie wychwycono rozwijającego się problemu. Kody błędów to P0562 i P0563 związane z napięciem systemowym. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w potwierdzeniu diagnozy dzięki podobnym doświadczeniom.

(Przetłumaczone z Angielski)