Chaos skoków napięcia w Subaru R2: Objawy tajemnicy napięcia

Zeszłej zimy miałem bardzo podobny problem z moim Subaru R1 z 2005 roku. Mając pewne doświadczenie z elektryką, początkowo podejrzewałem prosty problem z akumulatorem samochodowym, ale okazało się, że sprawa jest bardziej złożona. Objawy dokładnie pasowały do twoich, nietypowe awarie elektryczne, ostrzeżenia regulatora napięcia i wskaźniki skoków mocy w wielu systemach. Warsztat stwierdził, że akumulator był mocno rozładowany z powodu wadliwego regulatora napięcia, który powodował niespójne wzorce ładowania. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę układu elektrycznego, wymianę regulatora napięcia, montaż nowego akumulatora, reset i monitorowanie systemu Całkowity koszt wyniósł 290 euro, ale trwale rozwiązał wszystkie problemy elektryczne. Od tego czasu nie wystąpiły już żadne nietypowe awarie systemu ani problemy z rozruchem. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Jak stary jest obecny akumulator? Czy na zaciskach akumulatora widać korozję? Czy problemy elektryczne występują częściej, gdy jest zimno, czy po rozgrzaniu silnika? Jakie są odczyty napięcia na biegu jałowym? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też w grę mogą wchodzić inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przebieg: 153235 KM Ostatni serwis: 3 miesiące temu Dzięki za szczegółową odpowiedź. Logi ECU samochodu pokazują podobne skoki napięcia. Mój obecny akumulator ma zaledwie 4 miesiące, a zaciski są czyste. Problemy ze skokami napięcia występują częściej, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza podczas dłuższej jazdy. Odczyty napięcia wahają się między 12,8 V a 15,2 V na biegu jałowym, co wydaje się zbyt wysokie. Ostrzeżenie o alternatorze pojawia się zwykle po 20 minutach jazdy. Bazując na Twoim doświadczeniu, to naprawdę brzmi jak uszkodzony regulator napięcia, a nie sam alternator. Sklep sprawdzi te konkretne komponenty. Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku naprawa była trwała.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odczyty napięcia, zdecydowanie wskazują one, że winowajcą jest regulator napięcia, tak jak w moim przypadku. Wahania między 12,8 V a 15,2 V to podręcznikowy znak problemów elektrycznych spowodowanych przez wadliwy regulator. Ostrzeżenia o awarii alternatora pojawiające się po 20 minutach pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem. W moim przypadku przepięcie wyzwalało wiele ostrzeżeń systemowych w miarę kontynuowania jazdy. Te wysokie skoki napięcia mogą ostatecznie uszkodzić inne komponenty elektryczne, jeśli nie zostaną skontrolowane. Zauważyłem jedną różnicę, moje problemy występowały częściej w niskich temperaturach, podczas gdy twoje pogarszają się przy ciepłym silniku. Sugeruje to, że regulator napięcia może być wrażliwy na ciepło, co jest bardziej powszechne w modelu R2 w porównaniu do mojego R1. Ponieważ objawy są prawie identyczne, a wzór skoków mocy pasuje, zdecydowanie zalecam wymianę regulatora napięcia przed rozważeniem pełnej wymiany alternatora. Naprawa powinna być tańsza niż moja praca za 290 €, ponieważ masz już nowy akumulator. Wskazówka z mojego doświadczenia: niech przy okazji sprawdzą moduł ochrony obwodu. Te komponenty często współpracują ze sobą, a przetestowanie obu może zapobiec przyszłym problemom elektrycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam twoje spostrzeżenia na temat regulatora napięcia. Wyjaśnienie wrażliwości na ciepło ma sens, biorąc pod uwagę moje objawy, a te odczyty napięcia zdecydowanie potwierdzają, że mamy do czynienia z podobnymi problemami. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień. Poprosiłem o sprawdzenie zarówno regulatora napięcia, jak i modułu ochrony obwodu w oparciu o Twoje doświadczenia. Doradca serwisowy potwierdził, że te komponenty często psują się razem w tych modelach i powodują problemy ze skokami napięcia. Moje odczyty są identyczne z Twoimi, co daje mi pewność, że zidentyfikowaliśmy główną przyczynę. Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku naprawa była trwała, mam nadzieję na podobne rezultaty. Będę nalegał na pełną diagnostykę układu elektrycznego, tak jak sugerowałeś. Sklep podał cenę 250 euro za całą pracę, co wydaje się rozsądne, biorąc pod uwagę koszty naprawy. Przynajmniej mogę uniknąć wymiany alternatora, jeśli regulator napięcia okaże się głównym winowajcą. Jeszcze raz dziękuję za szczegółową pomoc w zawężeniu tych kwestii elektrycznych. Jasny kierunek naprawy jest dokładnie tym, czego potrzebowałem.

(Przetłumaczone z Angielski)