Chaos związany z baterią hybrydową Jetta: wiele awarii systemu

Miałem dokładnie ten sam problem w moim Hybrydowym Passacie z 2012 roku zeszłej zimy. Jako ktoś, kto pracował przy podstawowej konserwacji elektroniki samochodowej, rozpoznałem objawy przepięcia, ale wiedziałem, że to wykracza poza możliwości naprawy DIY. System wysokiego napięcia był w porządku, ale akumulator 12V był mocno rozładowany, powodując kaskadowe awarie wielu modułów sterujących. Sterownik silnika (ECU) otrzymywał nieregularne zasilanie, wywołując ostrzeżenia o przepięciu i nietypowe awarie systemu. Oddałem auto do certyfikowanego warsztatu specjalizującego się w pojazdach hybrydowych. Wykonali: Kompleksową diagnostykę akumulatora, Kontrolę systemu ochrony obwodu, Test regulatora napięcia, Pełny skan systemu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, w tym nowy akumulator i przeprogramowanie. Cały proces trwał około 4 godzin. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podać: Aktualne odczyty napięcia akumulatora, Wiek obecnego akumulatora, Specyficzne kody błędów ze skanu, Czy problemy występują częściej podczas zimnych rozruchów, Wszelkie niedawne modyfikacje elektryczne. Te elektryczne usterki mogą być podstępne w hybrydach, ponieważ mają one złożone systemy zarządzania energią. Ważne jest, aby jak najszybciej to sprawdzić, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom innych komponentów elektronicznych.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Po ostatnim serwisie około 3 miesiące temu przy 43845 km przeprowadziłem test napięcia, pokazując 11,8 V na biegu jałowym. Akumulator pochodzi z 2020 roku, a ostrzeżenia o awarii alternatora zaczęły pojawiać się w zeszłym tygodniu. Kody błędów wskazują na przepięcia, głównie P0562 i P0563. Zimne uruchomienia są zdecydowanie gorsze, wymagając kilku prób przed uruchomieniem silnika. Nie wprowadzono żadnych modyfikacji do układu elektrycznego. Regulator napięcia wydaje się być prawdopodobną przyczyną, biorąc pod uwagę wyniki diagnostyczne wskazujące na niespójne wzorce ładowania. Zarezerwuję wizytę w celu sprawdzenia obwodu ładowania. Martwię się o potencjalne uszkodzenie innych komponentów w wyniku tych wahań napięcia.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację. Te odczyty napięcia i kody błędów dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem. Napięcie 11,8 V na biegu jałowym jest szczególnie wymowne, moje pokazywało podobne niedostateczne napięcie, gdy zaczynała się awaria alternatora. Ostrzeżenia o awarii alternatora w połączeniu z problemami z rozruchem na zimno silnie sugerują, że Twój układ ładowania zawodzi. W moim przypadku regulator napięcia rzeczywiście powodował niespójne wzorce ładowania, ale okazało się to objawem, a nie przyczyną główną. Rzeczywistym winowajcą był sam alternator, szczotki były zużyte, a regulator napięcia próbował to zrekompensować, powodując te skoki napięcia. Duże wahania napięcia obciążały wiele systemów elektrycznych. Moja naprawa obejmowała: nowy zespół alternatora (550 €), kalibrację systemu (120 €), test obciążenia akumulatora i jego regenerację. Po naprawie napięcie jałowe ustabilizowało się na poziomie 13,8 V i wszystkie problemy elektryczne zniknęły. Problemy z rozruchem na zimno całkowicie ustąpiły. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy tak bardzo przypominają moje, polecam, aby warsztat najpierw sprawdził zespół alternatora. Naprawa trwała około 6 godzin, ale zapobiegła droższym uszkodzeniom innych elementów elektronicznych samochodu. Daj nam znać, co warsztat stwierdzi. Te problemy elektryczne mogą być złożone, ale zwykle są naprawialne po prawidłowej diagnozie.

(community_translated_from_language)

Odczyty napięcia były naprawdę pomocne, a Twoje doświadczenia z naprawą idealnie pasują do mojej sytuacji. Po przeprowadzeniu kolejnych testów, napięcie przy zimnym uruchomieniu spada teraz do 11,2 V, co jest jeszcze gorsze niż wcześniej. Ostrzeżenia o awarii alternatora pojawiają się coraz częściej, prawie codziennie. Mając na uwadze koszty naprawy, zaplanuję pracę na przyszły tydzień. Objawy regulatora napięcia i alternatora, które opisałeś, mają całkowity sens, zwłaszcza problem z zużytymi szczotkami powodujący problemy z przepięciami. Akumulator w moim samochodzie zdecydowanie wykazuje podobne zachowanie z niestabilnym napięciem jałowym. Warsztat wycenił mi 680 € za całkowitą wymianę alternatora i diagnostykę systemu, co wydaje się uczciwe w oparciu o Twoje doświadczenie. Wspomnieli o czasie pracy 5-7 godzin, w tym pełne testowanie i kalibrację systemu elektrycznego. Zaktualizuję po zakończeniu napraw. Bardzo mam nadzieję, że to rozwiąże problemy z rozruchem na zimno i nietypowe usterki elektryczne. Dzięki za pomoc w zrozumieniu prawdopodobnej przyczyny problemu, zanim udałem się do warsztatu.

(community_translated_from_language)