Chrysler 300: Stukanie silnika i dym podczas przyspieszania

W ubiegłym sezonie doświadczyłem identycznych objawów w moim Chryslerze 200 z 2017 roku. Stuk silnika był nie do pomylenia, szczególnie podczas przyspieszania, a odczyty czujnika stukowego były zaniżone podczas skanowania. Przyczyną okazały się poważne osady węgla w komorze spalania, które tworzyły gorące punkty i zakłócały normalne spalanie. Osady te powodowały problemy z zapłonem, prowadząc do stuków i utraty mocy, o których piszesz. Naprawa wymagała: Demontażu i czyszczenia głowic cylindrów, Wymiany świec zapłonowych, Zabiegu dekarbonizacji, Zresetowania parametrów czujnika stukowego. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do stukania tłoków i ostatecznie do awarii silnika. Po naprawie silnik powrócił do płynnej pracy z prawidłowym przekazem mocy. Zalecam natychmiastowe odczytanie kodu błędu, ponieważ objawy silnie sugerują problemy związane ze spalaniem, których nie należy ignorować. Przebieg Twojego modelu 300 mieści się w zakresie, w którym gromadzenie się węgla staje się powszechne, szczególnie jeśli pominięto regularne przeglądy. Stosowanie niskiej jakości paliwa lub opóźnione wymiany oleju mogą przyspieszyć ten problem. Po naprawie rozważ przejście na paliwo najwyższej jakości i przestrzeganie ścisłych interwałów serwisowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Chryslerem 200. Moje objawy są bardzo podobne, a diagnoza dotycząca zapłonu i czujnika spalania stukowego bardzo pomaga. Podana przez ciebie lista napraw wydaje się dokładna. Jestem ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za całą naprawę? Czy miałeś jakieś powracające problemy z pukającym silnikiem lub detonacją od czasu naprawy? Chcę po prostu odpowiednio zaplanować budżet i upewnić się, że to rozwiąże problem całkowicie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie mojego Chryslera 200 z 2017 roku, związanej z osadami w komorze spalania, nie doświadczyłem żadnych alertów czujnika spalania stukowego ani problemów z zapłonem przedwczesnym. Naprawa kosztowała łącznie 425€, co obejmowało usunięcie nagromadzonego węgla i zresetowanie wszystkich parametrów. Inwestycja opłaciła się, ponieważ silnik teraz pracuje płynnie bez problemów z detonacją. Aby zapobiec przyszłym problemom, przeszedłem na wyższą oktany benzynę i przestrzegam harmonogramu konserwacji. Stuki tłoków i szorstka praca całkowicie zniknęły po zakończeniu naprawy. Minął już ponad rok i nie ma żadnych nawracających objawów. Regularne wymiany oleju i paliwo wysokiej jakości naprawdę robią różnicę w zapobieganiu tworzeniu się nowych osadów węgla w komorze spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi. W końcu zawiozłem moje 300 do nowego mechanika po poszukaniu kilku warsztatów. Diagnoza czujnika spalania potwierdziła to, co wszyscy sugerowaliście – osady w komorze spalania powodujące detonację. Całkowity koszt naprawy wyniósł 480€, w tym: pełne czyszczenie z nagaru, nowe świece zapłonowe, kalibracja czujnika spalania, wymiana oleju syntetycznego. Silnik pracuje teraz jak nowy, nie ma już szarpania ani dymu podczas przyspieszania. Mechanik pokazał mi nagromadzony nagar, który wyczyścił, a był on dość znaczny. Zaczęłam używać benzyny o wyższej liczbie oktanowej i będę dbać o konserwację, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu. Jestem naprawdę zadowolony, że naprawiłem to zanim doszło do poważnych uszkodzeń silnika. Warsztat wykonał świetną robotę, a nawet pokazał mi dokładnie, co robią podczas naprawy. Dużo lepsze doświadczenie niż u mojego poprzedniego mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)