Ciężki układ kierowniczy A6 wskazuje na uszkodzony czujnik kąta skrętu

Miałem podobny problem z moim Audi A4 2.0T z 2012 roku zeszłej zimy. Objawy były dokładnie takie, jak opisujesz, ciężki układ kierowniczy i wibracje na kierownicy. Problemy z ustawieniem zbieżności zaczęły się stopniowo, ale problemy ze wspomaganiem kierownicy sprawiły, że jazda stała się niebezpieczna. Wstępna diagnoza potwierdziła awarię czujników samochodowych, w szczególności czujnika kąta skrętu. Naprawa wymagała nie tylko wymiany czujnika, ale także ponownej kalibracji i kodowania nowej jednostki. Nie jest to prosta naprawa typu plug-and-play, ponieważ czujniki kąta skrętu wymagają odpowiedniej integracji elektronicznej z systemami samochodu. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi. Wadliwy czujnik wpływa na wiele systemów bezpieczeństwa, w tym ESP i wspomaganie kierownicy. Naprawa wymagała demontażu kierownicy, wymiany czujnika i przeprowadzenia elektronicznej kalibracji za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Najbardziej wymowną oznaką awarii czujnika było zapalenie się kontrolki ESP po uruchomieniu samochodu. Jeśli występuje to wraz z problemami z układem kierowniczym, prawie na pewno jest to czujnik kąta skrętu. Naprawa rozwiązała wszystkie objawy, układ kierowniczy znów stał się lekki, a wibracje całkowicie zniknęły. Warto zauważyć, że odpowiednie narzędzie diagnostyczne na poziomie dealera jest niezbędne do zakodowania nowego czujnika. Nie wszystkie niezależne warsztaty mają taką możliwość programowania czujnika kąta skrętu Audi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opisanie swoich doświadczeń z A4, brzmi dokładnie jak to, z czym mam do czynienia w moim A6. Szybkie pytanie: czy pamiętasz mniej więcej, ile wyniósł ostateczny rachunek za naprawę? Zawsze pomaga wiedzieć, czego się spodziewać pod względem kosztów. Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś problemy z kontrolą trakcji lub układem kierowniczym? Planuję odwiedzić dealera w przyszłym tygodniu, ponieważ wydają się najlepiej przygotowani do prawidłowej kalibracji czujnika skrętu.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu naprawiłem czujnik kąta skrętu w autoryzowanym serwisie, co kosztowało 195 euro za zdiagnozowanie i przekodowanie wadliwego czujnika. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działa teraz idealnie, nie ma już problemów z ciężkim układem kierowniczym czy zbieżnością. Po naprawie czujniki samochodowe komunikują się prawidłowo ze wszystkimi systemami pojazdu. Zbieżność kół i reakcja układu kierowniczego powróciły do specyfikacji fabrycznych. Od czasu naprawy nie występują problemy z kontrolą trakcji ani kontrolki ostrzegawcze. Udanie się do certyfikowanego warsztatu z odpowiednim sprzętem diagnostycznym było zdecydowanie właściwym wyborem, ponieważ prawidłowo zintegrowali czujnik z systemami elektronicznymi samochodu. Dobry wybór dealera dla A6. Wymiana czujników wymaga specjalistycznego sprzętu do prawidłowej kalibracji. Mój samochód działa jak nowy od czasu naprawy, płynnie steruje, nie ma wibracji, a wszystkie systemy bezpieczeństwa działają zgodnie z przeznaczeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem od dealera i chciałem podzielić się swoimi doświadczeniami. Naprawa poszła gładko, potwierdzili, że to rzeczywiście czujnik kąta skrętu kierownicy powodował problemy. Rachunek wyniósł łącznie 220 euro, w tym wymiana czujnika i programowanie. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy i kontrola trakcji działają teraz bez zarzutu. Jazda jest zupełnie inna, układ kierowniczy znów jest lekki i responsywny, bez wibracji. Naprawdę cieszę się, że poszedłem z dealerem, ponieważ mieli wszystkie odpowiednie narzędzia diagnostyczne do prawidłowej kalibracji nowego czujnika. Duża ulga, że udało mi się to naprawić i przywrócić samochód do normalnego stanu. Ciężki układ kierowniczy stawał się niebezpieczny, zwłaszcza przy niższych prędkościach. Dealer przeprowadził pełną kalibrację w około 3 godziny. Zdecydowanie warto zapłacić nieco więcej, aby zrobić to dobrze za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)