Ciężki układ kierowniczy i drgająca kierownica: Ostrzeżenia dla Pacifici

W zeszłym miesiącu miałem prawie identyczne objawy w moim hybrydowym Chryslerze Pacifica z 2017 roku. Ciężki układ kierowniczy w połączeniu z wibracjami kierownicy wskazywały bezpośrednio na wadliwy czujnik kąta skrętu. Lampka ostrzegawcza kontroli trakcji zazwyczaj zapala się, ponieważ czujnik układu kierowniczego komunikuje się z wieloma systemami pojazdu. Mechanicy stwierdzili, że czujnik układu kierowniczego uległ awarii, co wpłynęło zarówno na układ wspomagania kierownicy, jak i system stabilizacji. Nie był to prosty problem z ustawieniem geometrii kół, czujniki samochodowe w kolumnie kierownicy wymagały prawidłowej diagnozy i wymiany. Bez prawidłowego sygnału z czujnika układ wspomagania kierownicy nie może określić położenia kół, co prowadzi do uczucia ciężkiego kierowania. Chociaż problemy z kolumną kierownicy mogą powodować podobne objawy, połączenie ostrzeżeń o kontroli trakcji i problemów z kierowaniem silnie sugeruje awarię czujnika. Ta naprawa wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do prawidłowego zakodowania i kalibracji nowego czujnika. To poważna naprawa, którą powinien wykonać wykwalifikowany warsztat. Po wymianie i zaprogramowaniu czujnika kąta skrętu mój pojazd powrócił do normalnej pracy z responsywnym układem kierowniczym i bez żadnych lampek ostrzegawczych. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisujesz, co sugeruje, że prawdopodobnie masz do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Obecnie mam dokładnie ten sam problem z czujnikiem układu kierowniczego w moim hybrydowym Pacifica z 2020 roku. Twój opis idealnie pasuje do tego, co przechodzę. Zanim zdecyduję się na wymianę czujnika, czy mógłbyś podzielić się informacją, jaki był całkowity koszt naprawy? Jestem też ciekaw, czy po naprawie miałeś jakieś powtarzające się problemy z kontrolą trakcji lub układem kierowniczym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę zrobiłem w zeszłym tygodniu, a winowajcą był na pewno wadliwy czujnik kąta skrętu. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę i naprawił kodowanie wadliwego czujnika za 195€. Pieniądze dobrze wydane, ponieważ układ kierowniczy wrócił do normy. Od wymiany czujnika nie ma żadnych problemów, a ostrzeżenie o kontroli trakcji zniknęło zaraz po ponownej kalibracji wszystkiego. Kierownica znowu ma odpowiedni ciężar, a uciążliwe drgania kierownicy całkowicie zniknęły. Wspomaganie kierownicy działa płynnie, tak jak powinno. Czujnik kąta skrętu łączy się z wieloma systemami, więc gdy zawiedzie, może powodować rozmaite problemy. Kluczowa była prawidłowa diagnoza i naprawa, próba naprawy tylko geometrii kół lub sprawdzenie kolumny kierownicy nic by nie dała. Upewnij się, że po naprawie przeprowadzą pełny test kalibracji czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu wróciłem dziś do mojego mechanika i wymieniłem czujnik układu kierowniczego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 210€, co wydaje się uczciwe po zapoznaniu się z Twoimi informacjami na temat kosztów. Warsztat dokładnie przetestował kolumnę kierowniczą i ponownie skalibrował wszystkie podłączone systemy. Różnica jest niesamowita, mój układ kierowniczy jest znów lekki i responsywny, bez żadnych drgań. Kontrolka trakcji zgasła zaraz po zakończeniu programowania czujnika. Pokazali mi stary czujnik podczas naprawy i był zdecydowanie zużyty. Bardzo się cieszę, że naprawiłem to prawidłowo, zamiast tylko próbować ustawić zbieżność kół. Mechanik wyjaśnił, jak problem z czujnikiem układu kierowniczego wpływał na wiele systemów pojazdu, co dokładnie zgadzało się z Twoim opisem. Dzięki za pomoc w uniknięciu niepotrzebnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)