Ciężki układ kierowniczy i drżąca kierownica w VW Polo wymagają pilnej naprawy

Jako właściciel Golfa TDI z 2015 roku, spotkałem się z bardzo podobnymi objawami. Ciężki układ kierowniczy i wibracje kierownicy wskazywały na wadliwy czujnik kąta skrętu, który współpracuje zarówno z elektronicznym systemem stabilizacji, jak i kontrolą trakcji. Migająca lampka ostrzegawcza jest charakterystycznym znakiem. W moim przypadku czujnik kąta skrętu wymagał ponownej kalibracji po tym, jak został skalibrowany podczas rutynowych prac serwisowych. Wyrównanie kół również wymagało regulacji, ponieważ czujnik dostarczał nieprawidłowych odczytów do układu wspomagania kierownicy. Naprawa obejmowała: Diagnostyczne skanowanie w celu potwierdzenia usterki czujnika kąta skrętu, Kalibrację czujnika za pomocą specjalistycznego sprzętu, Czterokołową kontrolę i regulację geometrii kół, Jazdę próbną w celu sprawdzenia prawidłowego działania elektronicznego systemu stabilizacji. To poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ wpływa na wiele systemów bezpieczeństwa. Opóźnienie napraw może prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania układu kierowniczego i ograniczyć kontrolę stabilności pojazdu. Przed wizytą w warsztacie udokumentuj, kiedy pojawia się lampka ostrzegawcza i wszelkie zmiany w odczuciu kierowania przy różnych prędkościach. Złóż wniosek o sprawdzenie kalibracji czujnika kąta skrętu i problemów z ustawieniem geometrii kół, ponieważ objawy te są często błędnie diagnozowane jako mechaniczne problemy z kolumną kierowniczą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem dokładnie ten sam problem z moim Polo z 2018 roku zeszłej zimy. To ciężkie prowadzenie i drżenie było dość przerażające, zwłaszcza gdy zaczęła migać kontrolka elektronicznej stabilizacji. Udało mi się to naprawić i okazało się, że zbieżność kół była nieprawidłowa, a dodatkowo musieli skalibrować czujnik kąta po stwierdzeniu, że jest źle ustawiony. System kontroli trakcji cały czas szwankował, dopóki wszystko nie zostało naprawione. Jestem naprawdę zadowolony, że sprawdziłem to, kiedy to zrobiłem. Teraz, po sześciu miesiącach, wszystko działa idealnie, ale jestem ciekawy, ile kosztowała Cię naprawa? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Kalibracja i kodowanie czujnika kąta skrętu w moim Golfie kosztowały 195€. Od czasu naprawy system stabilizacji elektronicznej i kontrola trakcji działają bez zarzutu. Czujniki samochodowe są dość czułe, nawet drobne problemy z kalibracją mogą wywołać wiele ostrzeżeń systemowych. Posiadanie odpowiedniego sprzętu diagnostycznego do prawidłowego zresetowania czujnika kąta skrętu zrobiło ogromną różnicę. Kontrola geometrii kół była również kluczowa, ponieważ nieprawidłowe odczyty z źle skalibrowanego czujnika kąta mogą maskować rzeczywiste problemy z ustawieniem. Od 8 miesięcy od naprawy nie pojawiły się żadne problemy. Kierownica wydaje się teraz prawidłowo wyważona, a kontrolka stabilizacji elektronicznej pozostaje wyłączona, jak powinna. Natychmiastowe rozwiązanie problemu prawdopodobnie zapobiegło dodatkowemu zużyciu związanych z nim podzespołów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wracając do mojego problemu z Polo, tym razem zawiozłem je do innego mechanika, który naprawdę wiedział, o co chodzi. Całkowity rachunek wyniósł 280€, w tym kalibracja czujnika położenia kierownicy, sprawdzenie elektronicznego systemu stabilizacji i nowa geometria kół. Kolumna kierownicza teraz wydaje się solidna, nie ma już drgań ani ciężkości. Jestem naprawdę pod wrażeniem, jak płynnie współpracują ze sobą kontrola trakcji i systemy stabilizacji. Musiałem poczekać kilka dni na części, ale sama naprawa trwała tylko około 3 godzin. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat szybkiego sprawdzania tych ostrzegawczych sygnałów. Jeżdżę nim codziennie od kilku miesięcy bez żadnych problemów. Spokój ducha był wart każdej złotówki, nie ma nic gorszego niż zawodna kierownica, gdy najbardziej jej potrzebujesz.

(Przetłumaczone z Angielski)