Ciężki układ kierowniczy i wibracje nękają Alfa Romeo Giulia

Miałem prawie identyczne problemy z moją Alfą Romeo Stelvio 2018. Objawy odpowiadają temu, co dzieje się, gdy elektryczny układ kierowniczy ma problemy z połączeniem. W moim przypadku geometria kół była w porządku, ale głównym problemem okazały się skorodowane połączenia przewodów z modułem sterującym elektrycznego układu kierowniczego. Przewód ciśnieniowy i przekładnia kierownicza zostały dokładnie sprawdzone i działały bez zarzutu. Ciężki układ kierowniczy i wibracje wynikały z tego, że system domyślnie przełączał się w tryb ręczny, gdy połączenia zawiodły. Naprawa obejmowała oczyszczenie połączeń, wymianę uszkodzonego okablowania i ponowną kalibrację elektrycznego układu kierowniczego. Była to poważna usterka elektryczna, która wymagała specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Podczas gdy sprawdzenie połączeń wydaje się proste, dostęp do komponentów wymagał usunięcia kilku części, aby dostać się do obszaru kolumny kierownicy. Kontrolki ostrzegawcze zniknęły natychmiast po naprawie, a kierownica wróciła do normalnego działania, bez wibracji i ciężkości. Opierając się na tych pasujących objawach, przed wymianą głównych komponentów warto poprosić o dokładne sprawdzenie połączeń elektrycznych i modułu sterującego. Problemy z elektrycznym układem kierowniczym mogą naśladować problemy mechaniczne, więc posiadanie warsztatu z odpowiednimi możliwościami diagnostycznymi jest kluczowe dla dokładnej diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Twój przypadek brzmi dokładnie jak to, przez co ja przeszedłem. Ponieważ Stelvio miał podobne problemy z układem kierowniczym, mam nadzieję, że w moim przypadku to tylko połączenia elektryczne, a nie całkowita awaria wspomagania kierownicy. Pamiętasz ile mniej więcej kosztowała naprawa? Ponadto, czy od czasu naprawy wszystko działa prawidłowo, czy też pojawiły się inne problemy z układem kierowniczym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko poinformować o kosztach i wynikach naprawy wspomagania kierownicy w moim Stelvio. Rachunek za naprawę wyniósł 95 euro za czyszczenie i naprawę wadliwych połączeń kablowych z modułem sterowania układem kierowniczym. O wiele lepsze niż wymiana całego układu wspomagania kierownicy! Od czasu naprawy układ kierowniczy działa bez zarzutu. Nie ma już ciężkiego układu kierowniczego, nie ma wibracji, a wszystkie lampki ostrzegawcze natychmiast się wyłączyły. Poziomy i ciśnienie płynu hydraulicznego pozostały stabilne, potwierdzając, że był to wyłącznie problem z połączeniem elektrycznym, a nie mechaniczny problem z pompą lub kolumną kierownicy. Patrząc wstecz, skorzystanie z pomocy mechanika, który wiedział, że najpierw należy sprawdzić połączenia elektryczne, pozwoliło zaoszczędzić wiele niepotrzebnych wymian części. Po naprawie układ kierowniczy znów zaczął reagować tak, jak wtedy, gdy samochód był nowy. Od kilku miesięcy samochód jest całkowicie bezawaryjny, a problemy z układem kierowniczym nie powracają.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam wszystkie pomocne odpowiedzi. Idąc za twoją radą, zabrałem moją Giulię do innego sklepu, który specjalizuje się w diagnostyce elektrycznej. Właśnie wczoraj ją odebrałem i układ kierowniczy działa teraz idealnie. Okazało się, że pierwszy mechanik przeoczył prawdziwy problem. Nowy warsztat znalazł skorodowane połączenia przewodów przy kolumnie kierownicy, tak jak w Twoim przypadku. Płyn hydrauliczny i przewód ciśnieniowy okazały się w porządku. Całkowita naprawa wyniosła 120 euro za czyszczenie połączeń, wymianę niektórych uszkodzonych przewodów i ponowną kalibrację elektrycznego układu kierowniczego. Układ kierowniczy znów działa płynnie, bez wibracji i ociężałości. Wszystkie lampki ostrzegawcze zniknęły. Taka ulga, że to był tylko problem elektryczny, a nie poważny problem mechaniczny. Naprawdę cieszę się, że zasięgnąłem drugiej opinii zamiast niepotrzebnie wymieniać drogie części. Samochód znów jeździ jak nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)