Ciężki układ kierowniczy i wibracje nękają kierowcę Lyriq EV

Doświadczyłem podobnych objawów w moim Cadillacu CT6 PHEV z 2020 roku. Ciężkie skręcenie kierownicy i wibracje wskazywały na awarię czujnika kąta skrętu, co miało wpływ na elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy. Główne objawy pasowały do ​​Twoich: ciężkie skręcenie kierownicy i stałe wibracje kół, szczególnie zauważalne przy wyższych prędkościach. Wymiana czujnika okazała się być częścią większego problemu z kolumną kierowniczą w moim przypadku. Problemy z ustawieniem powodowały dodatkowe obciążenie układu. Proces naprawy obejmował: 1. Pełne skanowanie diagnostyczne układu kierowniczego 2. Wymianę czujnika kąta skrętu 3. Całkowitą ponowną kalibrację elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy 4. Ustawienie zbieżności wszystkich kół w celu zapobiegania przyszłym problemom z czujnikiem Była to poważna naprawa wymagająca specjalistycznego sprzętu do prawidłowej kalibracji czujnika. Pojazd musiał zostać w warsztacie przez 2 dni, ponieważ kolumna kierownicza musiała zostać częściowo zdemontowana. Po naprawie zarówno ciężkie skręcenie kierownicy, jak i problemy z wibracjami zostały całkowicie rozwiązane. Dalsza jazda z tymi objawami grozi uszkodzeniem innych elementów układu kierowniczego. Zalecałbym sprawdzenie pojazdu w certyfikowanym warsztacie z doświadczeniem w układach kierowniczych pojazdów elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Zeszłej zimy miałem niemal identyczne objawy w moim Lyriq, ciężki układ kierowniczy i dziwne wibracje mnie martwiły. Ostrzeżenia dotyczące kontroli trakcji i stabilności również migały. Okazało się, że czujnik układu kierowniczego zawodził, co miało wpływ na wiele systemów. Czy naprawa wytrzymała próbę czasu? Dobrze byłoby wiedzieć, czy pamiętasz całkowity koszt wymiany czujnika i kalibracji. Kiedy naprawiali mój, wspomnieli coś o tym, że elektroniczny układ stabilizacji wymagał dodatkowej uwagi podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobra wiadomość, naprawa czujnika skrętu w moim CT6 przebiega bez zarzutu. Warsztat wykonał dokładną pracę z kodowaniem wadliwego czujnika kąta skrętu, a za pełną kalibrację zapłaciłem 195 euro. Kontrola trakcji i elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działają teraz bez zarzutu. Czujniki samochodowe w nowoczesnych pojazdach są ze sobą połączone, więc prawidłowa diagnoza i naprawa są kluczowe. Po naprawie czujnika układu kierowniczego warsztat upewnił się, że wszystkie powiązane systemy zostały ponownie skalibrowane. Po zakończeniu naprawy nie wystąpiły żadne problemy z ustawieniem zbieżności ani stabilnością pojazdu. Inwestycja była opłacalna, aby uniknąć potencjalnego uszkodzenia innych elementów układu kierowniczego. Takie problemy z czujnikami samochodowymi mogą kaskadowo przerodzić się w większe problemy, jeśli nie zostaną naprawione. Jeśli ktokolwiek doświadcza podobnych objawów, szybka profesjonalna diagnoza może zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu tych odpowiedzi w zeszłym miesiącu zabrałem mojego Lyriqa do certyfikowanego dealera. Proces naprawy przebiegł sprawniej niż się spodziewałem. Kolumna kierownicy została częściowo zdemontowana, aby uzyskać dostęp i wymienić wadliwy czujnik kąta. Całkowity koszt wyniósł 780 euro, w tym części i robocizna. System kontroli trakcji wymagał całkowitej rekalibracji po wymianie czujnika. Zatrzymano samochód na około 6 godzin, aby upewnić się, że wszystkie systemy elektroniczne są prawidłowo zsynchronizowane. Od czasu naprawy nie wystąpiły żadne problemy z ustawieniem zbieżności ani układem kierowniczym. Warto wspomnieć, że wykryto niewielkie zużycie przekładni kierowniczej, ale nie było ono na tyle poważne, by wymagać wymiany. Ciężki układ kierowniczy i wibracje całkowicie zniknęły po naprawie. Naprawdę cieszę się, że zająłem się tym szybko, zamiast czekać, aż pojawią się kolejne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)