Ciężki układ kierowniczy w VW Taos wskazuje na wadliwe działanie czujnika

Mając pewne doświadczenie z naprawami VW, spotkałem się z podobnym problemem w moim VW T-Cross z 2021 roku. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z tym, czego doświadczyłem: ciężki układ kierowniczy i wibracje w kole. Kontrolka trakcji również czasami się zapalała. Warsztat zdiagnozował to jako wadliwy problem z kodowaniem czujnika kąta skrętu. Musieli skalibrować czujnik i zresetować ustawienia kolumny kierownicy. Cała naprawa, wliczając czas diagnostyczny, kosztowała mnie 195€. Po naprawie zarówno czułość układu kierowniczego, jak i systemy kontroli stabilności wróciły do normalnej pracy. Awaria czujnika czasami może być związana z problemami z ustawieniem geometrii kół, ale w moim przypadku był to czysto elektroniczny problem z kalibracją. Czujnik kąta skrętu odgrywa kluczową rolę zarówno w układzie wspomagania kierownicy, jak i różnych systemach bezpieczeństwa. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, możesz podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo? Czy samochód miał ostatnio przeprowadzane prace związane z ustawieniem geometrii kół lub wymianę opon? Czy podczas skręcania kierownicą słychać jakieś nietypowe dźwięki? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój Taos doświadcza tych samych problemów związanych z czujnikiem, z którymi spotkałem się ja, czy też mogą być zaangażowane inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Taos ma 35413 km i ostatni serwis był 2 miesiące temu. Początkowo żadne lampki ostrzegawcze się nie zapalały, ale w zeszłym tygodniu kontrolka kontroli trakcji zaczęła migać sporadycznie. Problem rozwijał się stopniowo przez około 2 tygodnie. Kierownica wydaje się szczególnie ciężka podczas wykonywania ciasnych zakrętów na parkingach. Nie miałem ostatnio robionej geometrii, ale około 3 miesiące temu założyłem nowe opony. Podczas pełnego skrętu kierownicy w lewo lub w prawo słychać lekki zgrzyt. Jedną dziwną rzeczą, którą zauważyłem, jest to, że problem wydaje się gorszy po tym, jak samochód postoi całą noc. Po rozgrzaniu kierownica nieco lżeje, ale wibracje pozostają. Biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie z kalibracją czujników, zastanawiam się, czy powinienem najpierw sprawdzić geometrię, czy od razu udać się na sprawdzenie czujników samochodowych?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat Twojego Taosa. Twoje objawy zdecydowanie brzmią znajomo, ale istnieją pewne kluczowe różnice w porównaniu z moim przypadkiem T-Crossa, które sugerują, że może działać wiele czynników. Zgrzytający dźwięk przy pełnym skręcie wskazuje, że może to być coś więcej niż tylko problem z kalibracją czujnika. Chociaż ostrzeżenie o kontroli trakcji pokrywa się z moim doświadczeniem z awarią czujnika, zgrzytanie w połączeniu z objawami uruchamiania na zimno wskazuje na potencjalne problemy z pompą wspomagania kierownicy. W moim przypadku problemy z elektroniczną stabilizacją i czujnikiem kąta skrętu pojawiły się nagle i konsekwentnie. Twoje stopniowe nasilenie i poprawa po rozgrzaniu sugerują sprawdzenie najpierw układu wspomagania kierownicy. Oto moja sugerowana sekwencja diagnostyczna oparta na obu doświadczeniach: 1. Sprawdzenie poziomu i stanu płynu wspomagania kierownicy, koszt około 50€ 2. Pełna inspekcja geometrii kół, ponieważ założono nowe opony, zazwyczaj 80€ 3. Diagnostyka czujników, jeśli problemy będą się utrzymywać, około 100€ Biorąc pod uwagę niedawną instalację opon, zacząłbym od sprawdzenia geometrii kół. W moim T-Cross źle ustawione koła stworzyły dodatkowe obciążenie dla elementów układu kierowniczego, chociaż głównym problemem była kalibracja czujnika. Całkowity koszt naprawy może wynieść 300-500€ w zależności od tego, czy chodzi o układ wspomagania kierownicy, czujniki samochodowe, czy kombinację obu. Lepiej jest rozwiązać to wcześnie, zanim ulegną uszkodzeniu kolejne elementy układu kierowniczego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ten skrzypiący dźwięk zdecydowanie mnie niepokoi, zwłaszcza że pojawia się przy pełnym skręcie kierownicy. Dziękuję za opisanie swoich doświadczeń i zaproponowanie tej sekwencji diagnostycznej; ma sens systematyczne sprawdzanie rzeczy, zamiast od razu wymieniać czujnik. Biorąc pod uwagę, że mój problem pojawił się po założeniu nowych opon, sprawdzenie zbieżności wydaje się rozsądnym pierwszym krokiem. Wspomniany przez ciebie związek między problemami ze zbieżnością a przeciążeniem czujnika w twoim T-Cross jest szczególnie istotny. Jeśli niezbieżność powoduje nadmierne zużycie elementów układu kierowniczego, chcę to wykryć wcześnie. Umówię się na kontrolę zbieżności w tym tygodniu i poproszę o sprawdzenie płynu wspomagania kierownicy, gdy samochód będzie na miejscu. Jeśli te kontrole dadzą pozytywny wynik, możemy przejść do testowania czujnika kąta skrętu i innych czujników samochodowych. Migająca kontrolka trakcji sugeruje problemy elektroniczne, ale najlepiej najpierw wyeliminować przyczyny mechaniczne. Zaktualizuję po otrzymaniu wstępnej diagnozy. Naprawdę pomocne było usłyszenie od kogoś, kto miał podobne problemy z kolumną kierowniczą, nawet jeśli mój przypadek może mieć pewne dodatkowe komplikacje. Podany zakres potencjalnych kosztów daje mi dobry punkt odniesienia, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)