Czujnik turbodoładowania Giulii powodujący wiele problemów

Miałem identyczne objawy w moim 2016 Alfa Romeo Stelvio diesel w zeszłym miesiącu. Gwizd w połączeniu z utratą mocy zdecydowanie wskazywał na wyciek doładowania, co zostało potwierdzone, gdy zapaliła się kontrolka silnika. Czujnik doładowania był w rzeczywistości w porządku, okazało się, że było luźne połączenie na kolektorze dolotowym oraz małe pęknięcie w jednej z rur intercoolera. Problemy te powodowały niespójne odczyty doładowania, przez co silnik pracował na bogatej mieszance i miał trudności z dostarczaniem mocy. Ten rodzaj wycieku doładowania jest znanym słabym punktem tych silników. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej rury i odpowiednim zabezpieczeniu wszystkich połączeń kolektora dolotowego. Choć nie był to poważny problem mechaniczny, wymagał natychmiastowej uwagi, aby zapobiec dalszemu pogorszeniu osiągów i potencjalnemu uszkodzeniu innych podzespołów. Objawy idealnie pasują do twojej sytuacji, gwizdanie, nierówne przyspieszanie, zwiększone zużycie paliwa i utrata mocy. Sugerowałbym przetestowanie ciśnienia w całym układzie doładowania, zamiast od razu wymieniać czujnik. Właściwa diagnoza pozwoli zaoszczędzić czas i części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Te niesławne wycieki doładowania są naprawdę trudne do zdiagnozowania. Twoje objawy pasują do tego, przez co przeszła moja Giulia w zeszłym roku, kontrolka check engine, problemy z mocą i wyraźny gwizd z układu turbo. Czy wymiana wlotu powietrza i rury intercoolera naprawiła wszystko na dobre? Byłoby pomocne wiedzieć, ile zapłaciłeś za naprawę. Zastanawiam się tylko, ponieważ znowu mam do czynienia z okazjonalnym zacinaniem się, choć nie tak poważnym jak za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po moim poprzednim poście odstawiłem samochód do warsztatu, ponieważ problemy powróciły. W przeciwieństwie do mojej pierwszej naprawy, która dotyczyła układu dolotowego, tym razem przyczyną problemów był uszkodzony czujnik doładowania. Kontrolka check engine zapaliła się ponownie, ale mechanik szybko stwierdził, że czujnik doładowania ma uszkodzone połączenie kablowe. Naprawa była prosta, naprawiono uszkodzone połączenie kablowe z czujnikiem ciśnienia doładowania za 95 euro. Od czasu naprawy turbodoładowanie i osiągi silnika są idealne. Nie ma już utraty mocy ani zacinania się, jak opisałeś. To pokazuje, jak podobne objawy mogą mieć różne przyczyny w tych systemach turbo. Podczas gdy mój pierwszy problem był związany z wlotem powietrza i wyciekiem doładowania, za drugim razem był to wyłącznie problem elektryczny z czujnikiem. Uzyskanie właściwej diagnostyki jest kluczowe, ponieważ problemy związane z doładowaniem mogą być trudne do zlokalizowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. W końcu zabrałem samochód do renomowanego warsztatu specjalizującego się w systemach turbo. Mechanik stwierdził, że lampka kontrolna silnika była rzeczywiście wyzwalana przez uszkodzony czujnik doładowania, tak jak niektórzy z was. Całkowita naprawa wyniosła 280 euro, w tym diagnostyka i części. Podczas naprawy wykryto i naprawiono również małe pęknięcie w kolektorze dolotowym. Po naprawie turbodoładowanie znów działa idealnie, nie ma już gwizdów ani problemów z mocą podczas przyspieszania. Co za ulga, że wszystko zostało naprawione. Samochód działa lepiej niż kiedykolwiek, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zdecydowanie warto zlecić sprawdzenie tego specjalistom, którzy wiedzą, co robią z takimi konfiguracjami, zamiast próbować szybkich napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)