Drgania kierownicy i utrata mocy w VW Transporterze

Miałem podobny problem z moim VW Caddy z 2018 roku zeszłego lata. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, rozpoznałem objawy, które opisałeś, szczególnie połączenie problemów z kierownicą i ostrzeżeń o kontroli trakcji. W moim przypadku konieczne było przekodowanie i ponowna kalibracja czujnika kąta skrętu. Elektroniczny system stabilizacji otrzymywał nieprawidłowe odczyty, powodując nieregularne wspomaganie układu kierowniczego i te lampki ostrzegawcze. Po zabraniu samochodu do specjalistycznego warsztatu, zdiagnozowali błędne kodowanie czujnika w ciągu godziny. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195€, co obejmowało czas diagnostyczny i procedurę ponownej kalibracji. Naprawa trwała około 2 godzin. Po naprawie przeprowadzili szybką kontrolę geometrii kół, aby upewnić się, że wszystko jest prawidłowo skalibrowane. Reakcja kolumny kierownicy wróciła do normy, a wszystkie lampki ostrzegawcze natychmiast zgasły. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania w Twoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zauważyłeś jakieś nietypowe zużycie opon? Czy problem nasila się przy większych prędkościach? Czy świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś prace przy zawieszeniu? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem dotyczy wyłącznie czujnika, czy też mogą istnieć dodatkowe problemy mechaniczne do rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój VW właśnie przeszedł pierwszy przegląd przy 15427 km, podczas którego przeprowadzono podstawową kontrolę, ale nic niepokojącego nie stwierdzono. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem zużycie opon, które wydaje się normalne. Wibracje zdecydowanie nasilają się powyżej prędkości autostradowych i nie świecą się żadne inne lampki ostrzegawcze, poza sporadycznym miganiem kontroli trakcji. Zauważyłem, że problemy z kierownicą zaczęły się stopniowo w ciągu ostatnich dwóch tygodni, a nie nagle. Czujniki samochodowe mogą wymagać kalibracji, podobnie jak w Twoim przypadku, chociaż zastanawiam się, czy jednoczesne sprawdzenie geometrii kół nie byłoby warte rozważenia. Nie chciałbym naprawić jednego problemu, tylko żeby znaleźć inny, leżący u podstaw, powodujący te objawy. Biorąc pod uwagę koszty Twojej naprawy, wydaje się to rozsądną inwestycją, aby to naprawić, zanim spowoduje to potencjalnie większe szkody. Zarezerwuję wizytę na następny tydzień i upewnię się, że sprawdzą zarówno czujnik kąta, jak i zbieżność, podczas gdy samochód będzie w serwisie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje objawy brzmią niezwykle podobnie do tego, co przeżyłem z moim Caddy. Stopniowe nasilenie problemów z układem kierowniczym w połączeniu z wibracjami przy prędkościach autostradowych idealnie odpowiada temu, co wydarzyło się z moim autem. Początkowo myślałem, że ponowna kalibracja czujnika układu kierowniczego rozwiąże wszystko, ale ostatecznie potrzebowałem też pełnej geometrii kół. Kontrola geometrii kół wykazała, że moje przednie opony były lekko poza specyfikacją, co przyczyniało się do problemów z wibracjami. Mimo że zużycie opon wyglądało normalnie, geometria była na tyle niewłaściwa, że wpływała na stabilność kolumny kierownicy przy większych prędkościach. Elektroniczny system stabilizacji próbował kompensować te niewielkie odchylenia, powodując sporadyczne ostrzeżenia kontroli trakcji. Całkowity koszt mojej naprawy wyniósł 320 €, co obejmowało ponowną kalibrację czujnika układu kierowniczego i pełny serwis geometrii kół. Patrząc wstecz, zrobienie obu rzeczy jednocześnie zaoszczędziło mi drugiej wizyty w warsztacie. Wibracje całkowicie zniknęły, a układ kierowniczy powrócił do swojej pierwotnej, płynnej pracy. Ponieważ Twój przebieg jest stosunkowo niski, możesz potrzebować tylko ponownej kalibracji czujnika, ale sprawdzenie geometrii, gdy auto i tak jest na podnośniku, ma sens. Problemy z układem kierowniczym przy prędkościach autostradowych szczególnie sugerują, że warto sprawdzić obie rzeczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie Twojego doświadczenia i dodatkowych informacji na temat wibracji na autostradzie, myślę, że sprawdzenie zarówno czujnika, jak i geometrii kół to zdecydowanie właściwa droga. Fakt, że Twój Caddy potrzebował obu napraw pomimo podobnych początkowych objawów, naprawdę pomaga potwierdzić moją decyzję. Stopniowe pojawianie się problemów z układem kierowniczym zgadza się z tym, co opisałeś, a znajomość pełnego kosztu naprawy wynoszącego około 320 € pomaga mi odpowiednio zaplanować budżet. Uspokajające jest to, że naprawa całkowicie rozwiązała Twoje problemy z wibracjami i przywróciła prawidłowe funkcjonowanie układu kierowniczego. Pamiętam, abym wspomniał o problemach z czujnikiem układu kierowniczego i poprosił o kompleksową kontrolę geometrii kół, gdy odjadę go w przyszłym tygodniu. Czujniki samochodowe w tych VW wydają się dość wrażliwe na odchylenia w ustawieniu geometrii, więc rozwiązanie obu aspektów ma sens. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się pełnymi szczegółami swojego doświadczenia z naprawą, to dokładnie ten rodzaj praktycznych informacji, których szukałem przed pójściem do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)