Dymienie silnika Subaru + utrata mocy wskazuje na układ PCV

Miałem podobne objawy w moim Subaru WRX z 2015 roku z silnikiem benzynowym. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy wskazywały na zatkany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej. Dym podczas przyspieszania był wyraźnym wskaźnikiem nieprawidłowego zasysania oleju przez układ. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej wymagał dokładnego czyszczenia i wymiany zaworu. Znaleziono znaczną ilość pozostałości oleju blokującą prawidłową wentylację. Spowodowało to wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, wymuszając przedostawanie się oleju przez uszczelki do komory spalania. Jest to poważny problem, który wymaga należytej uwagi. Pozostawienie go bez sprawdzenia może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika, uszkodzenia uszczelek i potencjalnych problemów z katalizatorem. Naprawa obejmowała: czyszczenie całego układu wentylacji, wymianę zaworu PCV, sprawdzenie przewodów łączących pod kątem uszkodzeń, sprawdzenie ciśnienia w skrzyni korbowej. Po naprawie praca na biegu jałowym natychmiast się wyrównała, a problem z dymem całkowicie ustąpił. Silnik odzyskał normalną moc, a kontrolka check engine zgasła. Regularna konserwacja pomaga zapobiegać nawrotom problemu. Zalecałbym jak najszybsze sprawdzenie, ponieważ dalsza jazda z tymi objawami wiąże się z ryzykiem droższych uszkodzeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawą systemu PCV. Miałem prawie identyczne objawy w moim Exiga w zeszłym roku, dym i nierówna praca na biegu jałowym były dość niepokojące. Naprawa całkowicie usunęła usterkę. Chciałem zapytać, czy pamiętasz całkowity koszt naprawy? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś nowe wycieki lub powiązane kwestie? Mój mechanik wspominał coś o okresowym monitorowaniu ciśnienia w skrzyni korbowej, ale sam nie zauważyłem żadnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z naprawy wentylacji w sklepie w zeszłym tygodniu. Całkowita kwota naprawy wyniosła 360 euro, w tym wymiana wadliwego zaworu i czyszczenie całego układu. Od czasu usunięcia tej usterki miesiąc temu, silnik pracuje idealnie, bez żadnych problemów na biegu jałowym czy wycieków. Po naprawie mój mechanik dokładnie sprawdził ciśnienie w skrzyni korbowej. Od tego czasu nie pojawiły się żadne problemy. Dym całkowicie zniknął, a dostarczanie mocy wróciło do normy. Chociaż monitorowanie ciśnienia jest dobrą praktyką, prawidłowo naprawiony system PCV nie powinien wymagać częstych kontroli. Wydaje się, że wymiana zaworu w pełni rozwiązała problemy z wentylacją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po tygodniach zmagania się z tym problemem w końcu udało mi się go rozwiązać w moim lokalnym warsztacie. Cała naprawa wyniosła 420 €, trochę więcej niż się spodziewałem, ale warta każdego centa. Zawór PCV był całkowicie zatkany, dokładnie tak, jak sugerowano tutaj. Konserwacja zajęła w sumie około 3 godzin. Mechanik pokazał mi stare części, układ wentylacyjny był mocno zatkany resztkami oleju. Nic dziwnego, że z wydechu wydobywał się dym. Wyczyścili wszystko, wymienili zawór i dokładnie przetestowali układ. Jeżdżę już od 2 tygodni i różnica jest kolosalna. Nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym, nie ma dymu podczas przyspieszania, a moc wróciła do normy. Kontrolka silnika zgasła zaraz po naprawie. Zdecydowanie cieszę się, że naprawiłem to, zanim doszło do poważnych uszkodzeń. Dla każdego, kto czyta to później, nie czekaj, jeśli zauważysz podobne objawy. Prosty problem z układem PCV może prowadzić do większych problemów, jeśli nie zostanie sprawdzony. Wczesna diagnoza uchroniła mnie przed droższymi naprawami w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)