F Pace No-Start: Terminal 15 Alarm układu zapłonowego

Miałem podobny problem z uruchomieniem mojego typu F z mniej więcej tego samego okresu. Mając pewne doświadczenie w pracy nad Jaguarami, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Objawy dokładnie pasowały, samochód nie chce się uruchomić, brak reakcji cewki rozrusznika, pomimo dobrych połączeń zacisków akumulatora. Po teście spadku napięcia mój warsztat znalazł uszkodzoną wiązkę przewodów przełącznika przekaźnika w pobliżu skrzynki bezpieczników, która powodowała przerywaną przerwę w obwodzie. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonej sekcji okablowania i zainstalowaniu nowego zespołu przełącznika przekaźnika. Całkowity koszt części i robocizny wyniósł 95 euro. Od tego czasu nie ma już problemów z rozruchem. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla Twojego przypadku, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Rok produkcji twojego F Pace, Rozmiar i typ silnika, Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne przed całkowitą awarią, Czy na desce rozdzielczej pojawiły się jakieś lampki ostrzegawcze, Czy słyszysz pompę paliwa po przekręceniu kluczyka do pozycji ON Te szczegóły pomogłyby zawęzić, czy twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w obwodzie zapłonowym.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis był 4 tygodnie temu przy 141000 km. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Problemy z zasilaniem zaczęły się stopniowo w ciągu ostatnich tygodni. Samochód czasami wahał się przed uruchomieniem, szczególnie w zimne poranki. Początkowo myślałem, że to po prostu korozja zacisków akumulatora, ale czyszczenie ich nie przyniosło żadnej różnicy. Nasze sytuacje brzmią podobnie, zwłaszcza całkowita cisza z cewki rozrusznika. Sugestia dotycząca wiązki przewodów ma sens, biorąc pod uwagę sposób wystąpienia problemu. Czy zauważyłeś jakieś wizualne uszkodzenia przewodów, gdy znalazłeś wadliwy przekaźnik? Przerwa w obwodzie w moim przypadku wydaje się uniemożliwiać dotarcie zasilania do rozrusznika. Przed przystąpieniem do naprawy wykonam test spadku napięcia, jak sugerowałeś. Całkowity brak reakcji elektrycznej po przekręceniu kluczyka zdecydowanie wskazuje na problem z dystrybucją zasilania, a nie tylko na problem z rozrusznikiem.

(community_translated_from_language)

Bazując na moim doświadczeniu z problemem typu F, o którym wspomniałem, to co opisujesz brzmi niemal identycznie jak moja sytuacja. Stopniowe pojawianie się problemów z rozruchem jest klasycznym objawem uszkodzenia przekaźnika lub wiązki przewodów. W moim przypadku wizualne uszkodzenie nie było na początku oczywiste. Izolacja przewodów wyglądała na nienaruszoną, ale test spadku napięcia ujawnił przerwę w obwodzie. Warsztat znalazł skorodowane przewody wewnątrz tulei ochronnej w pobliżu miejsca, w którym przełącznik przekaźnika łączy się z główną wiązką przewodów. Ponieważ objawy rozwinęły się z czasem, podobnie jak u mnie, i nie ma żadnej reakcji ze strony cewki rozrusznika, zdecydowanie podejrzewam ten sam punkt awarii. Całkowita cisza po przekręceniu kluczyka zazwyczaj oznacza, że zasilanie zapłonu w ogóle nie dociera do obwodu rozrusznika. Czas po serwisie jest interesujący, czasami przenoszenie wiązek przewodów podczas konserwacji może pogorszyć już osłabione połączenie. Fakt, że czyszczenie zacisków akumulatora nie pomogło, również przemawia za tym, że jest to problem z okablowaniem lub przekaźnikiem, a nie prosty problem z połączeniem. Najpierw wykonaj test spadku napięcia, ale bądź przygotowany na to, że może być konieczna wymiana zespołu przełącznika przekaźnika i powiązanego okablowania. Dobrą wiadomością jest to, że po naprawie problem nie powinien powrócić, o ile używane są części wysokiej jakości.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne informacje o doświadczeniach z typem F. To interesujące, jak te problemy z zasilaniem mogą zacząć się tak subtelnie i pogarszać z czasem. Mój F Pace to 2019 3.0L diesel. Przed całkowitą awarią nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze, ale patrząc wstecz, były oznaki. Około 3 tygodnie temu zauważyłem, że światła wewnętrzne czasami migają po pierwszym przekręceniu kluczyka. Dźwięk pompy paliwa również stawał się mniej zauważalny, zanim całkowicie ustał. Twój opis uszkodzenia wiązki przewodów w pobliżu przełącznika przekaźnika brzmi dokładnie tak, jak to, co może się tutaj dziać. Zamierzam jutro wykonać test spadku napięcia, aby sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie. Warsztat podejrzewa, że całkowity brak zasilania po przekręceniu kluczyka wskazuje na przerwę między skrzynką bezpieczników a obwodem rozrusznika. Biorąc pod uwagę, że problem rozwijał się stopniowo, tak jak w Twoim przypadku, poproszę o dokładne sprawdzenie całego okablowania wokół przekaźnika. Fakt, że przenoszenie przewodów podczas konserwacji mogło przyspieszyć istniejący problem, ma wiele sensu, czas pasuje do tego, kiedy sytuacja stała się zauważalnie gorsza. Zaktualizuję, gdy będę wiedział więcej po testach. Mam nadzieję, że to tylko wiązka przewodów lub przełącznik przekaźnika, a nie coś bardziej rozległego w układzie elektrycznym.

(community_translated_from_language)