Gąbczaste hamulce Audi A5 sygnalizują niebezpieczne problemy z układem hydraulicznym

Miałem podobny problem z moim Audi A4 2.0T z 2012 roku w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją hamulców, początkowo myślałem, że jest to związane ze szczękami hamulcowymi lub hamulcami tarczowymi, ale okazało się, że jest to bardziej złożone. Po zauważeniu niespójnego zachowania pedału hamulca, zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Zdiagnozowano problem z zbyt niskim napięciem wpływającym na elektronikę układu hamulcowego, w szczególności na moduł ABS. Piszczące hamulce i gąbczasty pedał były objawami układu elektrycznego, który nie utrzymywał odpowiedniego napięcia dla funkcji wspomagania hamowania. Całkowita naprawa wyniosła 240 euro, co obejmowało prace diagnostyczne i naprawę regulatora napięcia. Od tego czasu tarcze hamulcowe i pedał hamulca działają zupełnie normalnie. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla Twojego A5, dobrze byłoby wiedzieć: Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś lampki ostrzegawcze? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś inne problemy elektryczne, takie jak przygasające reflektory? Kiedy ostatnio sprawdzano stan akumulatora? Te szczegóły pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem w moim A4, czy też jest to coś innego z metalowym układem hamulcowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 132000 km i coraz bardziej martwi mnie kwestia hamulców hydraulicznych. Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat regulatora napięcia. Brak kontrolek ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Pedał hamulca jest szczególnie gąbczasty podczas zimnego rozruchu, ale poprawia się nieco po rozgrzaniu. Nie zauważyłem żadnych problemów elektrycznych ani przygasających świateł. Akumulator został wymieniony 8 miesięcy temu i działa dobrze. Planuję sprawdzić go w przyszłym tygodniu, ale najpierw chciałem zebrać kilka spostrzeżeń od społeczności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ponieważ mówimy o podobnych modelach Audi, pozwól, że podzielę się kilkoma przemyśleniami w oparciu o Twoje najnowsze informacje. Objawy, które opisujesz, zwłaszcza gąbczastość zimnego startu, która poprawia się po rozgrzaniu, w rzeczywistości wskazują na inny problem niż to, czego doświadczyłem z moim regulatorem napięcia. Zachowanie sugeruje potencjalne powietrze w przewodach hamulcowych lub pogarszający się stan płynu hamulcowego. Biorąc pod uwagę przebieg (132000 km) i fakt, że klocki hamulcowe zostały wymienione 40 tys. km temu, nadszedł czas, aby rozważyć pełną kontrolę układu hamulcowego. W moim przypadku, po naprawieniu problemu z napięciem, w ramach konserwacji zapobiegawczej przepłukałem również płyn hamulcowy. Powietrze w przewodach hamulcowych może powodować podobne objawy, a płyn hamulcowy zwykle wymaga wymiany co 2 lata, niezależnie od przebiegu. Dobrą wiadomością jest to, że ponieważ akumulator jest nowy i nie ma żadnych lampek ostrzegawczych, możemy prawdopodobnie wykluczyć problemy elektryczne. Skoncentruj uwagę mechanika na: Stan płynu hamulcowego i potencjalne powietrze w przewodach, Stan pompy hamulcowej, Pomiar grubości tarcz hamulcowych, Zaciski hamulcowe pod kątem płynnego działania Biorąc pod uwagę wiek A5, te elementy mogą wymagać uwagi, nawet jeśli nie są główną przyczyną obecnego problemu. Kiedy mój układ hamulcowy był w pełni serwisowany po naprawie napięcia, całkowity koszt, w tym nowy płyn hamulcowy, wyniósł około 180 euro.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat płynu hamulcowego i potencjalnego powietrza w przewodach. Twoja sugestia dotycząca zimnego rozruchu ma wiele sensu. Zdecydowanie poproszę mechanika o sprawdzenie tych konkretnych elementów, o których wspomniałeś, zwłaszcza pompy hamulcowej i zacisków hamulcowych. Moim głównym zmartwieniem była poważna awaria systemu, ale wygląda na to, że można to rozwiązać przy odpowiedniej konserwacji i wymianie płynu. Biorąc pod uwagę, że od ostatniej wymiany płynu hamulcowego minęły ponad 2 lata, może to wyjaśniać uczucie gąbczastego pedału. W przyszłym tygodniu poproszę o pełną kontrolę hydraulicznego układu hamulcowego i tarcz hamulcowych. Koszt 180 euro za pełny serwis jest pomocny przy planowaniu budżetu. Przy przebiegu 132000 km inwestowanie w konserwację zapobiegawczą wydaje się mądrzejsze niż czekanie na rozwój poważniejszych problemów. Zdam raport po przeglądzie, aby podzielić się tym, co znaleźli, ponieważ może to pomóc innym z podobnymi problemami z pedałem hamulca w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)