Gaśnięcie i szarpanie w BMW Z3: typowe problemy z zapłonem?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW (pewien poziom doświadczenia). Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak to, przez co ja przechodziłem, to irytujące zacinanie się i szarpanie doprowadzało mnie do szału! Zabrałem samochód do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to luźne połączenie w wiązce przewodów cewki zapłonowej. Znaleźli zużyte kable i uszkodzone złącze wtykowe. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili okablowanie i połączenia, kosztowało mnie to około 95 euro. Ale zanim wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy skanowałeś kody błędów? Kiedy pojawiły się te objawy? Czy występują częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy ostatnio w samochodzie wykonywano jakieś prace? A tak przy okazji, jeśli interesują Cię BMW, mam również serię 3 i te modele mogą mieć podobne dziwactwa elektryczne. Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł pomóc bardziej szczegółowo!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mam Z3 od 52726 KM i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedłem serwis. Przeskanowałem kody i otrzymałem P0301 i P0303 (wypadanie zapłonu w cylindrze). Objawy zaczęły się około dwa tygodnie temu i tak, zdecydowanie jest gorzej, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. Jąkanie prawie ustępuje, gdy się rozgrzeje, ale szarpanie podczas przyspieszania nadal występuje. Nie było ostatnio żadnych prac poza regularną wymianą oleju i filtra podczas serwisu. Naprawdę doceniam informacje na temat wiązki przewodów, na pewno to sprawdzę. Te stare Beemery mogą być problematyczne z elektrycznością, prawda? Czy miałeś jakieś powtarzające się problemy po naprawie okablowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Zdecydowanie rozumiem Twój ból z tymi kodami wypadania zapłonu, byłem tam! Po zobaczeniu Twoich kodów i objawów jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobne do tego, z czym miałem do czynienia w moim Z4. Właściwie, po tym, jak naprawili moją wiązkę przewodów, problem powrócił po około miesiącu. Okazało się, że miałem większy problem, nie chodziło tylko o okablowanie, ale także o uszkodzoną cewkę zapłonową. Te same kody, które otrzymujesz (P0301 i P0303), były dokładnie tym, co pokazał mój samochód. Musiałem wymienić dwie cewki zapłonowe i świece zapłonowe, gdy już byłem przy tym. W przypadku mojego Z4 całkowita naprawa kosztowała około 380 euro (części i robocizna). Ale szczerze mówiąc, było warto, ponieważ samochód teraz jeździ jak marzenie. Koniec z problemami z zimnym rozruchem, szarpaniem i ta irytująca kontrolka check engine w końcu zgasła. Tylko ostrzegam, jeśli wymieniasz cewki zapłonowe, zdecydowanie sugeruję zrobić to wszystkie na raz. W tych BMW wszystkie cewki psują się w krótkim odstępie czasu. Przekonałem się o tym na własnej skórze, gdy próbowałem wymienić tylko jedną! Czy mógłbyś sprawdzić, czy Twoje świece zapłonowe są oryginalne? Jeśli nie były ostatnio wymieniane, warto byłoby to zrobić, skoro już przy tym jesteś. To robi kolosalną różnicę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To bardzo pomocne wiedzieć o powtarzających się problemach, które miałeś. Właśnie sprawdziłem swoje zapisy konserwacji i świece zapłonowe zostały wymienione około 40 000 km temu, więc prawdopodobnie i tak wymagają wymiany. Przekonałeś mnie, żebym przełamał się i wymienił wszystkie cewki zapłonowe wraz z nowymi świecami, lepiej zrobić to wszystko na raz, niż ciągle mieć problemy. Jutro umówię się z mechanikiem i pokażę mu ten wątek. Bardzo doceniam również szczegółowe porady dotyczące sprawdzenia wiązki przewodów. Te stare BMW to niesamowite samochody, gdy działają prawidłowo, ale na pewno trzymają nas w napięciu podczas konserwacji! Prawdopodobnie wydam więcej, niż planowałem, ale jak powiedziałeś, warto będzie, żeby znów działało prawidłowo. Będę musiał jeść makaron instant przez miesiąc, żeby to zrekompensować! Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc. Nie mogę się doczekać, aż moje Z3 odzyska dawną świetność. Zaplanowałem świetną weekendową przejażdżkę, gdy już będzie naprawione!

(Przetłumaczone z Angielski)

2011 550i N63 silnik cylinder 4 przerwy zapłonu / wtrysku jest odcięty nadal po wymianie starego wtryskiwacza miesięcy temu. Czy jest to spowodowane powietrzem w spalaniu lub nagromadzonym węglem zatkanym zaworem dolotowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Zacznij od sprawdzenia świecy zapłonowej i cewki zapłonowej cylindra 4, ponieważ są to częste przyczyny przerw zapłonu. Jeśli są one w dobrym stanie, sprawdź, czy nie ma wycieków podciśnienia lub problemów z kolektorem dolotowym, które mogą wpływać na dostarczanie powietrza. Przyczyną może być również nagar, więc rozważ profesjonalne czyszczenie, jeśli inne kontrole nie rozwiążą problemu. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)