GMC Yukon Diesel: Sygnały ostrzegawcze i naprawy niskiego poziomu płynu chłodzącego

Miałem podobny problem z moim GMC Sierra Diesel z 2021 roku zeszłej zimy. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale skomplikowane problemy z układem chłodzenia pozostawiam profesjonalistom. Kontrolka check engine i niski poziom płynu chłodzącego zdecydowanie wymagają szybkiej uwagi, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Chociaż mój silnik początkowo również działał dobrze, zauważyłem, że płyn chłodniczy stale spada poniżej minimum. Zabrałem go do warsztatu, gdzie znaleźli wadliwe połączenie przewodu czujnika w pobliżu czujnika temperatury płynu chłodzącego. Musieli wymienić połączenie i prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia, aby usunąć wszelkie kieszenie powietrzne. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, wliczając diagnostykę i robociznę. Na szczęście pompa wodna i uszczelka głowicy były w moim przypadku w porządku, ale ważne jest, aby szybko naprawić problemy z płynem chłodzącym, zanim spowodują droższe uszkodzenia. Z którego dokładnie roku jest Twój Yukon i jak długo zauważyłeś spadek poziomu płynu chłodzącego? Czy z komory silnika wydobywa się jakiś słodki zapach lub biały dym z wydechu? Te szczegóły pomogą ustalić, czy możesz mieć podobne problemy z czujnikiem, czy potencjalnie coś innego. Czy sprawdzałeś, czy poziom płynu chłodzącego stale spada, czy też zauważyłeś go po raz pierwszy?

(community_translated_from_language)

Po sprawdzeniu w zeszłym tygodniu i zauważeniu kolejnego znacznego spadku poziomu płynu chłodzącego od czasu mojego pierwszego posta. Przyjrzałem się bliżej i zauważyłem małe kałuże pod pojazdem, gdy zaparkowałem go na noc. Wentylator chłodnicy wydaje się również pracować częściej niż zwykle. Dla porównania: Ostatni serwis był 2 tygodnie temu przy 149861 km. Nie zauważyłem jeszcze białego dymu ani słodkiego zapachu. Wyciek płynu chłodzącego wydaje się jednak pogarszać, tracąc około 1 cm w zbiorniku co kilka dni. Zamierzam zaplanować test ciśnieniowy, aby dokładnie określić, skąd ucieka płyn chłodzący. Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z problemem czujnika, mam nadzieję, że w moim przypadku jest to coś podobnie prostego, a nie problemy z uszczelką głowicy.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację sytuacji z płynem chłodzącym. Na podstawie Twojego opisu objawy wskazują na inny problem niż ten, który miałem z czujnikiem. Stała utrata płynu chłodzącego i widoczne kałuże zdecydowanie sugerują zewnętrzny wyciek, a nie problem elektryczny, który miałem. Zwiększona aktywność wentylatora chłodzącego w połączeniu z widocznymi wyciekami może oznaczać, że układ nie utrzymuje prawidłowego ciśnienia. Czasami zdarza się to, gdy korek chłodnicy traci uszczelnienie, ale biorąc pod uwagę kałuże, prawdopodobnie masz fizyczny wyciek w wężu lub punkcie połączenia. Kiedy moja Sierra miała problem z czujnikiem, nie było widocznych wycieków. Twoja sytuacja wydaje się łatwiejsza do zdiagnozowania, ale potencjalnie bardziej skomplikowana do naprawienia. Test ciśnieniowy jest zdecydowanie właściwym kolejnym krokiem w celu zlokalizowania dokładnego punktu wycieku. Uważnie obserwuj poziom płynu chłodzącego w zbiorniku, aż będziesz mógł go sprawdzić. Jeśli wskaźnik utraty wzrośnie lub zauważysz wzrost temperatury silnika, rozważ ograniczenie jazdy, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Te silniki Diesla są wytrzymałe, ale drogie w naprawie, jeśli się przegrzeją. Informuj nas na bieżąco o wynikach testu ciśnieniowego. Koszt naprawy będzie się znacznie różnić w zależności od tego, czy jest to prosta wymiana węża, czy coś bardziej złożonego.

(community_translated_from_language)

Biorąc pod uwagę spadający poziom płynu chłodzącego i kałuże pojawiające się pod moim Yukonem, postanowiłem podjąć natychmiastowe działania. Wczoraj wykonałem test ciśnieniowy, który wykazał dwa uszkodzone węże chłodnicy ze znacznymi pęknięciami w pobliżu zacisków. Częsta praca wentylatora chłodnicy najwyraźniej kompensowała zmniejszony obieg płynu chłodzącego. Mechanik znalazł również niewielką korozję wokół jednego z punktów połączeń. Całkowita naprawa, w tym nowe węże, zaciski i kompletne płukanie układu, wyniosła 285 euro. Zdecydowanie warto zająć się tym szybko, zanim zaryzykujesz przegrzanie silnika lub poważniejsze problemy. Temperatura silnika utrzymuje się teraz na stałym poziomie i nie ma już kałuż pod pojazdem. Naprawdę cieszę się, że zauważyłem to, zanim rozwinęło się to w problemy z uszczelką głowicy lub inne poważne problemy z układem chłodzenia. Będę nadal monitorował poziom płynu chłodzącego, aby mieć pewność, że wszystko jest odpowiednio uszczelnione. Dzięki za radę dotyczącą szybkiego sprawdzenia. Lepiej naprawić kilka węży chłodnicy teraz, niż później stawiać czoła większym naprawom.

(community_translated_from_language)