100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

antoniaeis1

Gwizd turbo SQ7 TDI wskazuje na awarię czujnika doładowania

Szukam porady na temat mojego 2020 SQ7 TDI z 22876km. Kontrolka silnika zapaliła się niedawno wraz z nieprzyjemnym gwizdaniem i syczeniem podczas przyspieszania. Samochód szarpie i odczuwa poważny spadek mocy, a ponadto zużywa znacznie więcej paliwa niż zwykle. System turbo wydaje się wyłączony i podejrzewam, że to czujnik ciśnienia doładowania. Miałem złe doświadczenia z moim zwykłym mechanikiem, więc zanim wrócę, chcę wiedzieć, czy ktoś miał do czynienia z podobnymi objawami? Szczególnie interesują mnie koszty naprawy i sprawdzone rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Audi SQ7 TDI z 2020 roku doświadczyło zaświecenia się kontrolki silnika, świstów i syczenia podczas przyspieszania, utraty mocy oraz zwiększonego zużycia paliwa, co sugerowało problem z układem turbodoładowania. Podejrzewaną przyczyną był wadliwy czujnik ciśnienia doładowania. Podobny przypadek wykazał, że problem wynikał z uszkodzonej wiązki przewodów podłączonej do czujnika doładowania, prowadząc do nieprawidłowych odczytów ciśnienia doładowania i słabej wydajności. Rozwiązanie obejmowało wymianę wiązki przewodów i ponowną kalibrację układu turbodoładowania, co usunęło objawy i przywróciło normalną pracę silnika.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

emilschwarz29

Miałem podobne objawy w moim Q7 3.0 TDI z 2017 roku. Problemy z układem turbosprężarki zaczęły się dokładnie w ten sam sposób, gwizdanie, utrata mocy i kontrolka check engine. Początkowa diagnoza wskazywała na czujnik doładowania, ale okazało się, że wiązka przewodów łącząca się z czujnikiem była uszkodzona. Połączenie kablowe uległo pogorszeniu z powodu narażenia silnika na wysoką temperaturę, powodując przerywane awarie sygnału w układzie sterowania turbodoładowaniem. Powodowało to, że komputer silnika otrzymywał nieprawidłowe odczyty ciśnienia doładowania, co prowadziło do słabych osiągów i nadmiernego zużycia paliwa. Naprawa wymagała wymiany całej wiązki przewodów czujnika doładowania i ponownej kalibracji systemu turbo. Choć naprawa nie należała do najdroższych, postawienie właściwej diagnozy było kluczowe, ponieważ błędne zdiagnozowanie usterki jako wadliwego czujnika nie rozwiązałoby pierwotnej przyczyny. Jest to znany słaby punkt tych silników. Objawy wskazują zdecydowanie na sam czujnik doładowania lub jego połączenie kablowe. Sprawdź to szybko, ponieważ praca z nieprawidłowym ciśnieniem doładowania może potencjalnie spowodować poważniejsze uszkodzenie turbosprężarki.

(community_translated_from_language)

antoniaeis1 (community.author)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Problem z wiązką przewodów brzmi dokładnie tak, jak w przypadku wlotu powietrza i odczytów czujnika doładowania. Mój SQ7 wykazuje wszystkie te same objawy, utrata mocy i gwizdanie są szczególnie niepokojące. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała naprawa? Martwi mnie część dotycząca potencjalnego uszkodzenia turbo, więc chcę odpowiednio zaplanować budżet. Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy z czujnikiem ciśnienia lub kolektorem dolotowym?

(community_translated_from_language)

emilschwarz29

Dziękujemy za pytanie o kontynuację. Problem został całkowicie rozwiązany po naprawie połączenia czujnika ciśnienia doładowania. Skończyło się na prostej naprawie, zaledwie 95 euro za naprawę wadliwego połączenia kablowego z czujnikiem. Kontrolka silnika zaświeciła się natychmiast po naprawie, a system turbo działa od tego czasu bez zarzutu. Nie ma już gwizdów ani problemów z utratą mocy. Co najważniejsze, zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu, gdy odczyty ciśnienia doładowania znów były dokładne. W ciągu 18 miesięcy od naprawy nie wystąpiły żadne inne problemy z turbosprężarką lub czujnikami. Kluczem było wczesne wykrycie usterki, zanim nieprawidłowe ciśnienie doładowania mogło spowodować trwałe uszkodzenie innych podzespołów. Zdecydowanie polecam szybką naprawę, aby uniknąć potencjalnych komplikacji. Chociaż moja naprawa była stosunkowo niedroga, ponieważ dotyczyła tylko okablowania, wczesne wykrycie takich problemów zazwyczaj zapobiega bardziej kosztownym naprawom układu turbodoładowania w przyszłości.

(community_translated_from_language)

antoniaeis1 (community.author)

Po przeczytaniu tych odpowiedzi zabrałem wczoraj samochód do nowego mechanika. Okazało się, że było to dokładnie to, co opisano, uszkodzona wiązka przewodów wpływająca na odczyty czujnika doładowania. Lampka kontrolna silnika i wszystkie objawy pasowały idealnie. Naprawa była szybka i rozsądna - 120 euro za części i robociznę. Mechanik pokazał mi, że odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były znacznie zaniżone z powodu wadliwego połączenia. Po wymianie wiązki przewodów i ponownej kalibracji systemu osiągi silnika natychmiast wróciły do normy. Nie słychać już gwizdów podczas przyspieszania, a moc wróciła do normy. Zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doszło do poważnego uszkodzenia układu turbo. Mechanik wykonał dokładną robotę i pokazał mi nawet, na co mam zwracać uwagę w przyszłości.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

SQ7