lopezram

Potrzebna pomoc: BMW serii 4 szarpie i ma problemy z niską mocą

Posiadam BMW serii 4 z 2015 roku z silnikiem benzynowym i przebiegiem 101 000 km (około 62 761 mil). Ostatnio doświadczam szarpania podczas przyspieszania i niestabilnej pracy silnika. Po awarii flanszy rury doładowania przy połączeniu z przepustnicą, wymieniłem ją na nową aluminiową rurę. Jednak teraz samochód wydaje się być w trybie awaryjnym z niską mocą, jakby turbina nie doładowywała, i występują jakieś wystrzały z rury wydechowej. Pojawia się kilka kodów błędów: 108001 (czujnik temperatury powietrza dolotowego lub czujnik MAP?), 108F01 (nieszczelność kolektora dolotowego), przerywanie zapłonu w cylindrze, 120308 (sterowanie ciśnieniem doładowania, ciśnienie zbyt niskie - brak wiarygodności) oraz 102001 (wiarygodność masy powietrza, masa powietrza zbyt duża). Dodatkowo, w pamięci błędów widnieje wpis 'Send buffer full'. Zresetowałem kody, ale od tego czasu nie jeździłem samochodem. Planuję wkrótce wymienić czujniki MAP i MAF. Wszelkie sugestie lub pomysły dotyczące przyczyn tych problemów byłyby bardzo mile widziane!

(Przetłumaczone z Angielski)

BMW serii 4 z 2015 roku szarpie podczas przyspieszania i ma małą moc, potencjalnie z powodu problemu z doładowaniem turbosprężarką. Problem pojawił się po wymianie uszkodzonej flanszy rury dolotowej na rurę aluminiową. Kody błędów wskazują na problemy z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego, nieszczelnością kolektora dolotowego, przegapami zapłonu w cylindrach, sterowaniem ciśnienia doładowania i wiarygodnością pomiaru masy powietrza. Sugerowane rozwiązania obejmują sprawdzenie szczelności podciśnienia wokół kolektora dolotowego i połączeń rury dolotowej, upewnienie się, że wszystkie zaciski i węże są dobrze zamocowane oraz wymianę czujników MAP i MAF.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

2 komentarz(e)

Zacznij od sprawdzenia ewentualnych nieszczelności podciśnienia, szczególnie wokół dolotu powietrza i połączeń rur doładowania, ponieważ mogą one powodować objawy, które opisujesz. Upewnij się, że wszystkie zaciski i połączenia są bezpieczne i nie ma żadnych pęknięć ani luźnych węży. Po usunięciu wszelkich nieszczelności, wyczyść kody błędów i przejedź się samochodem, aby sprawdzić, czy problemy nadal występują. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dalsze pytania!

(community_translated_from_language)

Dzięki za rekomendację. Wymieniłem czujnik MAP tuż przed przepustnicą, nie na kolektorze, a następnie znalazłem częściowo wysunięty przewód na rurze dolotowej za intercoolerem. Zresetowałem kody błędów i przeprowadziłem jazdę próbną. Wszystko jest w porządku i moc jest dobra. Dziękuję.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model