Jaguar XE Diesel: Szarpane przyspieszenie i nierówna praca na biegu jałowym

Miałem bardzo podobny problem z moim Jaguarem XF diesel z 2017 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że może to być związane z wtryskiwaczami paliwa lub pompą paliwa, ale okazało się, że jest to wyciek z układu wydechowego. Objawy były niemal identyczne, gwałtowne przyspieszanie, nierówna praca na biegu jałowym i kontrolka silnika. Warsztat zdiagnozował pęknięcie w kolektorze wydechowym, które powodowało nieprawidłowe odczyty z czujnika wału korbowego i zakłócało działanie systemu zarządzania silnikiem. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonej części układu wydechowego i sprawdzenie wszystkich połączeń. Całkowity koszt wyniósł 265 euro, co obejmowało części i robociznę. Od czasu naprawy samochód działa płynnie i nie ma już żadnych problemów. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań warto byłoby wiedzieć: Ile mil/kilometrów ma Twój XE? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki lub zapachy z układu wydechowego? Czy problem nasila się, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy w ostatnim czasie były wykonywane inne naprawy? Uzyskanie tych informacji pomogłoby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd był robiony przy 100000 KM i mam teraz 104741 KM. Silnik wydaje tykający dźwięk, gdy jest zimny, a dym z wydechu pachnie mocniej niż zwykle. Nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza przed rozgrzaniem silnika. Czujnik tlenu został wymieniony podczas ostatniego serwisu, ale nie wykonano żadnych innych poważnych prac. Warto zauważyć, że pasek rozrządu nigdy nie był wymieniany, odkąd kupiłem nowy samochód.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych szczegółów. Objawy, które opisujesz w swoim XE, są dość podobne do tego, czego doświadczyłem, ale dodatkowe informacje wskazują na potencjalnie różne przyczyny źródłowe. Tykanie podczas zimnego rozruchu, w połączeniu z nierówną pracą na biegu jałowym i historią paska rozrządu, budzi pewne obawy. W przeciwieństwie do mojego problemu z kolektorem wydechowym, objawy zdecydowanie sugerują problemy związane z zapłonem, które mogą prowadzić do przerw w zapłonie silnika, zwłaszcza biorąc pod uwagę silniejszy zapach spalin. Kluczowe kwestie do rozważenia: Zużyty pasek rozrządu przy 104000 km może powodować nieregularną pracę silnika, Problemy z rozruchem zimnego silnika często wskazują na problemy z cewką zapłonową, Trzeszczenie może być związane z rozrządem, na który potencjalnie może mieć wpływ zużycie paska, Nierówna praca na biegu jałowym, która poprawia się pod wpływem ciepła, zazwyczaj sugeruje problemy z układem zapłonowym W moim przypadku naprawa była stosunkowo prosta i kosztowała 265 euro. Jeśli jednak potrzebujesz wymiany paska rozrządu wraz z powiązanymi komponentami, spodziewaj się kosztów od 800 do 1200 euro. To znacznie więcej niż moja naprawa układu wydechowego, ale ma kluczowe znaczenie dla zapobieżenia potencjalnemu uszkodzeniu silnika. Zdecydowanie zalecamy szybkie sprawdzenie tego, ponieważ problemy z paskiem rozrządu mogą prowadzić do katastrofalnej awarii silnika. W przeciwieństwie do mojego wycieku z układu wydechowego, objawy te sugerują, że potrzebna jest pilniejsza uwaga.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za uzupełnienie informacji o moim Jaguarze XE. Po wysłuchaniu twoich doświadczeń z podobnym problemem, wygląda na to, że objawy w moim samochodzie wskazują na coś innego niż problem z kolektorem wydechowym. Fakt, że nierówna praca na biegu jałowym poprawia się, gdy silnik się nagrzewa, w połączeniu z tykaniem podczas zimnego rozruchu sprawia, że myślę, że powinienem martwić się cewkami zapłonowymi i paskiem rozrządu. Niepokojący jest również silniejszy zapach spalin pomimo niedawnej wymiany czujnika tlenu. Biorąc pod uwagę, że pasek rozrządu nigdy nie był wymieniany przy prawie 105000 km, prawdopodobnie powinienem nadać temu priorytet, zanim spowoduje to poważniejsze problemy z silnikiem. Szacowany koszt od 800 do 1200 euro jest wyższy niż się spodziewałem, ale znacznie lepszy niż katastrofalna awaria silnika. Umówię się na wizytę w celu sprawdzenia paska rozrządu, układu zapłonowego i wtryskiwaczy paliwa. Lepiej zająć się tymi kwestiami teraz, niż ryzykować droższe naprawy później. Dziękuję za pomoc w zrozumieniu, co może być przyczyną tych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)