Kłopoty z turbodoładowaniem w BMW serii 5: Gwizdanie i ostrzeżenie o gaśnięciu silnika

Miałem niemal identyczne problemy z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2014 roku w zeszłym roku. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, szarpanie, gwizdanie, utrata mocy i ta irytująca kontrolka check engine. Okazało się, że złącze czujnika ciśnienia doładowania było mocno skorodowane, co powodowało przerywane sygnały do ​​ECU. Mechanik znalazł to po sprawdzeniu napięcia wyjściowego czujnika. Wyjaśniło to, dlaczego silnik czasami pracował dobrze, a potem nagle stracił moc. Naprawiłem to, wymieniając zarówno czujnik, jak i wiązkę przewodów, ponieważ korozja się rozprzestrzeniła. Chociaż nie była to bardzo skomplikowana naprawa, ważne było, aby naprawić ją szybko, ponieważ złe odczyty czujnika mogą potencjalnie uszkodzić inne komponenty z czasem. Ponieważ masz podobne objawy do tych, których doświadczyłem, zalecałbym szybkie sprawdzenie. Zazwyczaj nie jest to katastrofalny problem, jeśli zostanie wykryty wcześnie, ale zdecydowanie wymaga odpowiedniej diagnozy i naprawy, aby zapobiec dalszym problemom.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Brzmi to bardzo podobnie do tego, z czym mam do czynienia. Planuję to sprawdzić w tym tygodniu. Ciekawi mnie tylko, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za wymianę czujnika i wiązki? Czy wszystko działało bez zarzutu od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Bardzo bym docenił informacje, zanim udam się do warsztatu.

(community_translated_from_language)

Cześć! Chciałem tylko dopytać, bo zobaczyłem twoje pytania. Po tym, jak zabrałem moją serię 3 do mechanika, okazało się, że moje podejrzenia były słuszne, to rzeczywiście był uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania. Głównym problemem było po prostu wadliwe połączenie kablowe z czujnikiem, które powodowało wszystkie te problemy, o których mówiliśmy. Całkowity koszt naprawy połączenia kablowego wyniósł 95 €, co było znacznie mniej, niż się początkowo obawiałem! Na szczęście w moim przypadku nie było potrzeby całkowitej wymiany czujnika ani wiązki przewodów. Najlepszą wiadomością jest to, że odkąd to naprawiłem, mój samochód działa jak marzenie. Nie ma już szarpania podczas przyspieszania, te irytujące gwizdy zniknęły, a wydajność silnika wróciła do normy. Minął już około rok i nie pojawił się ani jeden powiązany problem. Mam nadzieję, że twoja naprawa przebiegnie tak gładko, jak moja. Wygląda na to, że wykryliśmy ten sam problem wystarczająco wcześnie, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom. Daj mi znać, jak to się skończyło!

(community_translated_from_language)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi! Chciałem tylko poinformować, co stało się z moim BMW. W końcu dziś mechanik je sprawdził. Nie uwierzysz, ale to była naprawdę prosta naprawa! Okazało się, że miałem luźne połączenie w okablowaniu, podobne do tego, o którym wspominał poprzedni mechanik. Mechanik pokazał mi, jak złącze poluzowało się z czasem, powodując wszystkie te szalone objawy. Wyczyścił punkty połączeń, odpowiednio wszystko zabezpieczył, a nawet dodał trochę powłoki ochronnej, aby zapobiec przyszłej korozji. Całość kosztowała mnie tylko 120 dolców, co było taką ulgą, szczerze mówiąc spodziewałem się znacznie większego rachunku! Jeżdżę nim już od kilku godzin i jaka różnica! Nie ma już szarpnięć ani dziwnych dźwięków, a silnik znów pracuje super płynnie. Naprawdę cieszę się, że nie odkładałem tego dłużej. Chciałem tylko jeszcze raz podziękować za podzielenie się swoimi doświadczeniami, zdecydowanie pomogło mi to czuć się mniej zmartwionym oddaniem samochodu do naprawy. Następnym razem na pewno sprawdzę te rzeczy wcześniej, zamiast czekać, aż się pogorszy!

(community_translated_from_language)

Witam, co to ma być?

(community_translated_from_language)

Wygląda na to, że masz pewne problemy ze swoim BMW. Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat problemu? Pomoże to w zaoferowaniu bardziej szczegółowych porad lub kroków rozwiązywania problemów.

(community_translated_from_language)