Komunikaty o błędach w VW T-Roc wskazują na problemy z silnikiem

Brzmi znajomo, miałem prawie identyczne problemy z T-Crossem 2020 z silnikiem 1.5 TSI. Mam trochę doświadczenia z elektrycznymi „duchami” w samochodach VAG. Kontrolka awarii i wiele ostrzeżeń systemowych wskazywały w moim przypadku na problem z kodowaniem modułu sterującego. Kody błędów pokazywały błędy komunikacji między różnymi modułami podczas skanowania za pomocą skanera OBD-II w warsztacie. Okazało się, że kodowanie pojazdu było nieprawidłowe po aktualizacji oprogramowania. Warsztat musiał przeprogramować kilka modułów sterujących, aby rozwiązać konflikty systemowe. Łączny koszt naprawy wyniósł 360 € w tym czas diagnostyki i prace kodowania. Aby pomóc w diagnozie Twojego konkretnego przypadku, możesz podzielić się: Jakie dokładnie komunikaty ostrzegawcze widzisz? Czy wraz z ostrzeżeniami przestały działać jakieś funkcje? Czy samochód miał ostatnio jakieś aktualizacje oprogramowania lub naprawy? Czy występują jakieś problemy z wydajnością podczas jazdy? Uzyskanie tych szczegółów i sprawdzenie przez warsztat oraz zresetowanie kodów za pomocą odpowiedniej diagnostyki powinno wskazać, czy to podobny problem z kodowaniem. Warto, aby konkretnie zweryfikowali status programowania modułu sterującego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółową odpowiedź. Właśnie miałem ostatni serwis przy 120000 km i ostrzeżenia pojawiły się zaraz potem. Mam własny podstawowy skaner i odczytałem kody P0171 i P0507. Główne ostrzeżenia to usterka systemu silnika i usterka elektronicznej stabilizacji. Nie znam żadnych aktualizacji oprogramowania, ale zdecydowanie zauważam nierówną pracę na biegu jałowym i sporadyczne szarpanie podczas przyspieszania. Kontrolka silnika zapalała się kilka razy podczas wczorajszego dojazdu do pracy. Mam nadzieję, że to tylko problem z czujnikiem, a nie coś poważnego, biorąc pod uwagę, że samochód ma tylko 124815 km.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Na podstawie tych konkretnych kodów i objawów po serwisie, wydaje się to czymś innym niż mój poprzedni problem związany z kodowaniem. P0171 (układ zbyt ubogi) w połączeniu z P0507 (prędkość jałowa wyższa niż oczekiwana) często wskazuje na nieszczelność podciśnienia wprowadzoną podczas ostatniego serwisu. Korzystając ze swojego skanera diagnostycznego w moim T-Cross, zauważyłem podobne kody, gdy uszczelka kolektora dolotowego nie była prawidłowo uszczelniona po konserwacji. Nierówna praca na biegu jałowym i falowanie idealnie pasują do tych kodów błędów. Migała kontrolka „check engine”, co jest niepokojące i wskazuje na potencjalne przegapienia, które mogą uszkodzić katalizator. Przed wizytą w warsztacie poproś ich o sprawdzenie: szczelności uszczelki kolektora dolotowego, zaworu PCV i przewodów, przewodów podciśnienia, które mogły zostać naruszone podczas serwisu, odczytów czujnika MAF. Ponieważ masz narzędzie do skanowania, spróbuj skasować kody. Jeśli pojawią się ponownie natychmiast, zdecydowanie wskazuje to na problem związany z podciśnieniem, a nie na nietypowy błąd. Ostrzeżenie o stabilizacji elektronicznej jest prawdopodobnie wywołane jako efekt kaskadowy z systemu zarządzania silnikiem wykrywającego nieregularną pracę. Warsztat powinien być w stanie to zweryfikować za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego silnika. Koszty naprawy w moim przypadku wyniosły około 280 €, w tym części i robociznę, aby naprawić nieszczelność podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki, to dokładnie to, czego podejrzewałem po zbadaniu tych kodów błędów. Właśnie je skasowałem za pomocą mojego narzędzia diagnostycznego i wróciły w ciągu 10 minut jazdy. Wolne obroty są teraz zdecydowanie gorsze, wynoszą około 1100 obr./min zamiast normalnych 800 obr./min. Upewnię się, że warsztat sprawdzi wszystkie te podzespoły związane z podciśnieniem podczas diagnostyki w przyszłym tygodniu. Dobry punkt na temat migającej kontrolki silnika, która potencjalnie wpływa na katalizator. Mogę spróbować przyspieszyć moją wizytę, biorąc pod uwagę te objawy. Mam nadzieję, że to tylko luźne połączenie lub uszkodzona uszczelka po ostatnich pracach serwisowych. 280 € za naprawę nieszczelności podciśnienia brzmi znacznie lepiej niż wymiana katalizatora. Zaktualizuję, gdy odczyty modułu sterującego pokażą, co tak naprawdę się dzieje.

(Przetłumaczone z Angielski)