100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

BenjiSchmidt

Kontrolka ostrzegawcza Audi S8 wymaga testu gotowości systemu

Właśnie zapaliła mi się kontrolka silnika w Audi S8 z 2009 roku (163000 km, silnik na gaz) wraz z komunikatem o błędzie na wyświetlaczu prędkościomierza. Mechanik przeprowadził diagnostykę samochodu, ale powiedział mi, że kontrola gotowości systemu jest niekompletna. Wcześniej miałem pewne problemy z zaufaniem do mechaników, więc chciałem usłyszeć od innych, którzy mieli do czynienia z podobnymi sytuacjami. Czy trzeba było wykonać określone cykle jazdy, aby uzyskać dokładne odczyty? Ile czasu zajęło wykonanie prawidłowego przeglądu pojazdu po tej sprawie? Jakieś sygnały ostrzegawcze, na które powinienem zwracać uwagę w kontaktach z warsztatami naprawczymi?

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

ludwigkoenig1

Miałem podobną sytuację z moim Audi S6 z 2012 roku. Diagnostyka samochodowa początkowo wykazała niepełną gotowość systemu po zapaleniu się kontrolki silnika. Jest to całkiem normalne po odłączeniu akumulatora lub skasowaniu kodów. Aby uzyskać dokładny status gotowości OBD, musiałem wykonać określone cykle jazdy. Proces ten zajął około 3 dni regularnej jazdy, mieszanki prędkości miejskich i autostradowych, w tym porannego rozruchu zimnego silnika. Układ wydechowy i komponenty testu emisji spalin potrzebują czasu na przeprowadzenie samokontroli. Godny zaufania warsztat powinien wyjaśnić, że monitory gotowości systemu potrzebują czasu na wykonanie swoich cykli. Nie mogą prawidłowo zdiagnozować problemów, jeśli kontrole gotowości nie zostały zakończone. W moim przypadku, gdy wszystkie monitory były gotowe, diagnostyka samochodu ujawniła wadliwy czujnik tlenu, który wpływał na mieszankę paliwową. Czerwone flagi, na które należy uważać: Warsztaty spieszące się z naprawami przed zakończeniem gotowości systemu, Nie wyjaśniające, dlaczego muszą czekać, aż monitory będą gotowe, Naciskające na kosztowne naprawy bez pokazania wyraźnych dowodów diagnostycznych Najlepszym podejściem jest poczekanie, aż wszystkie monitory gotowości zakończą swoje cykle przed uzyskaniem pełnej diagnozy. Zapewnia to dokładne odczyty i zapobiega niepotrzebnym naprawom.

(Przetłumaczone z Angielski)

BenjiSchmidt (Autor)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Zeszłej zimy miałem niemal identyczne problemy z monitorem gotowości w moim S8. Po zresetowaniu komputera i wykonaniu cykli jazdy okazało się, że był to tylko luźny korek wlewu gazu, powodujący, że system sygnalizował wyciek ciśnienia. Ulżyło mi, że było to coś tak drobnego. Ciekawe, ile kosztowała wymiana czujnika tlenu? Zastanawiasz się również, czy od czasu naprawy pojawiły się podobne problemy? Monitory gotowości w tych Audi mogą być dość wrażliwe nawet na drobne problemy w układzie wydechowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

ludwigkoenig1

Dobra wiadomość: od czasu wymiany czujnika tlenu nie doświadczyłem już żadnych kontrolek silnika ani problemów z diagnostyką pokładową w moim S6. Naprawa była w pełni objęta rozszerzoną gwarancją, więc kosztowała 0 euro. Co najważniejsze, kontrola gotowości systemu pozostała kompletna po naprawie. Mechanik potwierdził, że wszystkie systemy monitorowania działają teraz zgodnie z przeznaczeniem za pomocą testów OBD2. Te silniki Audi są dość specyficzne, jeśli chodzi o odczyty czujników, zwłaszcza wszystko, co jest podłączone do układu wydechowego. Cieszę się, że okazało się, że to tylko poluzowany korek wlewu paliwa. Prawidłowy cykl jazdy często pomaga ujawnić, czy problemy są poważne, czy drobne. Kluczem jest posiadanie warsztatu, który poświęca czas na sprawdzenie wszystkich monitorów diagnostycznych przed wydaniem zaleceń dotyczących naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

BenjiSchmidt (Autor)

Po zadzwonieniu do wielu sklepów, w końcu znalazłem mechanika, który właściwie wyjaśnił wymagania dotyczące cyklu jazdy. Doradził, aby poczekać na zakończenie wszystkich monitorów gotowości systemu przed wykonaniem jakichkolwiek napraw. Cały proces zajął około 4 dni normalnej jazdy, aby uzyskać dokładną diagnostykę samochodu. Kontrola pojazdu okazała się prosta, gdy reset komputera miał czas na zakończenie swoich cykli. Znaleziono niewielki wyciek podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego, którego naprawa kosztowała 350 euro. Mechanik pokazał mi wyraźne dane diagnostyczne potwierdzające problem, zamiast po prostu kazać mi zaufać ich słowom. Mając wcześniej do czynienia z mechanikami, którzy próbowali pospiesznych napraw, naprawdę doceniłem sposób, w jaki ten warsztat wszystko załatwił. Poświęcili czas na wyjaśnienie wyników testu emisji spalin i tego, jakie konkretne cykle jazdy były potrzebne. Żadnych nacisków na wykonanie niepotrzebnej pracy. Zdecydowanie skorzystam z ich usług ponownie, jeśli w przyszłości pojawią się kontrolki silnika. Patrząc wstecz, ważne jest, aby znaleźć warsztat, który rozumie te nowoczesne systemy zarządzania silnikiem. Właściwe podejście diagnostyczne robi ogromną różnicę w prawidłowym usuwaniu problemów za pierwszym razem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: