Kontrolka silnika T-Roc + chropowate biegi jałowe wskazują na problem z przepustnicą

Jako właściciel Volkswagena Golfa z 2017 roku, spotkałem się z niemal identycznymi objawami. Nierówna praca na biegu jałowym i zapalone światło kontrolki silnika wskazywały na nieszczelność podciśnienia, która okazała się zniszczonym połączeniem węża między pompą wspomagania hamulców a zaworem powietrza. Objawy idealnie się zgadzały: niestabilna praca na biegu jałowym, szczególnie na zimnym silniku, oraz sporadyczne szarpanie. Chociaż może to brzmieć nieznacznie, nieszczelności podciśnienia mogą powodować poważne problemy z wydajnością silnika i zwiększone zużycie paliwa, jeśli pozostaną nieusunięte. Pierwszym krokiem powinno być sprawdzenie wszystkich węży podciśnienia w pobliżu układu dolotowego powietrza. Sprawdź, czy węże nie są pęknięte, poluzowane lub uszkodzone. Test szczelności podciśnienia z użyciem dymu ujawni dokładną lokalizację. W moim przypadku naprawa polegała na wymianie wadliwego połączenia węża i ponownej kalibracji układu dolotowego powietrza. Problem wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego do zlokalizowania dokładnego miejsca nieszczelności. Dokładny mechanik powinien wykonać: kompletny test ciśnienia układu podciśnienia, kontrolę dolotu powietrza, czyszczenie przepustnicy, diagnostykę komputerową. To nie jest problem, którego można ignorować, ponieważ nieszczelności podciśnienia mogą wpływać na wiele układów silnika. Niezbędne jest uzyskanie właściwej diagnozy w warsztacie dysponującym odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się rozwiązaniem problemu nieszczelności podciśnienia. Moja sytuacja brzmi bardzo podobnie. Nierówna praca na biegu jałowym i test szczelności były dokładnie tym, co pomogło zdiagnozować mój T-Roc. Okazało się, że moje przepustnica była dość brudna i kilka przewodów podciśnienia wymagało wymiany. Czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za całą naprawę? Jestem też ciekaw, czy po naprawie pojawiły się jakieś inne kontrolki check engine lub problemy z pracą na biegu jałowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o dalsze losy. Po naprawie nieszczelności podciśnienia w moim Golfie, silnik pracuje idealnie płynnie, bez problemów z biegu jałowym ani świateł ostrzegawczych. Naprawa kosztowała 175€, obejmowała wymianę wadliwego połączenia węża między pompą a zaworem powietrza. Inwestycja opłaciła się, ponieważ problemy z gaśnięciem silnika i szarpaniem na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Układ zasilania powietrzem działa teraz dokładnie tak, jak powinien, a zużycie paliwa wróciło do normy. To, że doświadczony mechanik prawidłowo zdiagnozował i naprawił węże podciśnienia, zrobiło ogromną różnicę. Polecam szybkie rozwiązanie tego typu problemów z nieszczelnością podciśnienia, ponieważ mogą one prowadzić do poważniejszych problemów, jeśli będą ignorowane. Ale po prawidłowej naprawie zazwyczaj nie wracają. Minął już ponad rok i nie mam żadnych problemów z wydajnością silnika ani świateł ostrzegawczych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Postępowałem zgodnie z radą twojego mechanika i pojechałem do innego warsztatu, żeby to sprawdzić. Diagnoza potwierdziła dokładnie to, o czym wspomniałeś: zabrudzone przepływomierz i zużyte wężyki podciśnienia. Naprawa trwała około 2 godzin i kosztowała łącznie 220€, wliczając części i robociznę. Kontrolka „check engine” zgasła zaraz po naprawie, a chropowata praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła. Mechanik dokładnie sprawdził cały układ dolotowy powietrza i znalazł dwie pęknięte przewody podciśnienia, których sam nigdy bym nie zauważył. Zawór powietrza został również oczyszczony jako środek zapobiegawczy. Jeżdżę już od około 3 tygodni i silnik pracuje idealnie płynnie. Od czasu naprawy nie ma żadnych lampek ostrzegawczych ani problemów z pracą na biegu jałowym. Bardzo się cieszę, że uzyskałem drugą opinię i tym razem otrzymałem prawidłową diagnozę. Układ zasilania powietrzem działa teraz świetnie, tak jak w momencie, gdy samochód był nowy.

(Przetłumaczone z Angielski)