Kontrolka świecy żarowej w VW Lupo stale świeci, potrzebny remont

Miałem ten sam problem z żarówkami żarowymi w moim VW Polo TDI z 2004 roku przy 62000 km. Zapaliła się kontrolka silnika i odpalanie stało się bardzo trudne, szczególnie w chłodne dni. Problem okazał się poważniejszy niż tylko wymiana wadliwych żarówek żarowych. Diagnostyka wykazała dwie uszkodzone żarówki żarowe, ale prawdziwym problemem było uszkodzenie modułu sterowania żarówkami żarowymi. Kiedy żarówki żarowe ulegają awarii, mogą czasami powodować problemy elektryczne w sterowniku. W moim przypadku wpłynęło to na całe zużycie paliwa i układ spalania silnika. Naprawa obejmowała: sprawdzenie wszystkich żarówek żarowych, wymianę 2 wadliwych żarówek żarowych, montaż nowego modułu sterowania żarówkami żarowymi, skasowanie wszystkich kodów błędów silnika, sprawdzenie działania rozruchu na zimno. Była to skomplikowana praca, ponieważ dostęp do żarówek żarowych wymagał częściowego demontażu kolektora dolotowego. Samochód osobowy z silnikiem Diesla musiał pozostać w warsztacie przez 2 pełne dni. Tego typu naprawy powinny być wykonywane tylko przez warsztaty posiadające odpowiedni sprzęt diagnostyczny i doświadczenie w naprawie silników Diesla VW. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co wydarzyło się z moim Polo, zanim sytuacja się pogorszyła. Zdecydowanie sugeruję jak najszybszą kontrolę, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom modułu sterującego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z Polo. To samo przytrafiło się mojemu Lupo zeszłej zimy, rozruch na zimno stał się koszmarem, a te kontrolki wciąż mnie prześladowały. Naprawa jednak dobrze się udała i teraz jeździ idealnie od około 6 miesięcy. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz całkowity koszt naprawy? Mój rachunek wydawał się dość wysoki, ale może to standard dla tego rodzaju pracy. Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś ostrzeżenia Check Engine lub problemy z rozruchem od czasu naprawy? Twój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, z czym się zmagałem, szczególnie problemy z wydajnością paliwa, które się pojawiły. Dobrze, że wykryłeś problem z modułem sterującym, zanim spowodował większe problemy z układem spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że Twój Lupo teraz działa bezproblemowo. W kwestii wspomnianej wcześniej naprawy mojego Polo, koszt całkowity wyniósł 440€, co pokryło wymianę świec żarowych i naprawę modułu sterującego. Po naprawie problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i odpalaniem całkowicie zniknęły, a kontrolka silnika od tamtej pory się nie zapaliła. Awaria świec żarowych na pewno była przyczyną problemów ze zużyciem paliwa, ale po naprawie przez mechanika samochód wysokoprężny działa idealnie. Od roku nie ma problemów z rozruchem na zimno ani żadnych świateł ostrzegawczych. Spalanie w silniku jest teraz znacznie płynniejsze. Chociaż koszt może wydawać się wysoki, naprawa świec żarowych i modułu sterującego to dość skomplikowana praca. Ponadto zapobieżenie dalszym uszkodzeniom silnika sprawiło, że inwestycja była warta swojej ceny. Wygląda na to, że oba nasze samochody wróciły do pełnej sprawności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. Po zapoznaniu się z waszymi doświadczeniami, w końcu zawiozłem mojego Lupo do innego mechanika, który naprawdę znał się na silnikach diesla. Cała naprawa, włącznie z częściami i robocizną, kosztowała 380€. Zdiagnozowali ten sam problem: uszkodzone świece żarowe wpływające na moduł sterujący. Problemy z rozruchem na zimno i chropowata praca silnika całkowicie zniknęły. Kontrolka „check engine” też się już nie świeci. Mechanik był naprawdę dokładny, przeprowadził wszystkie testy przed i po naprawie, a nawet pokazał mi zużyte świece żarowe, które wyjął. Samochód spędził w warsztacie około półtora dnia. Najlepsze jest to, że zużycie paliwa znacznie się poprawiło od czasu naprawy. Jestem naprawdę zadowolony, że udało mi się to załatwić przed zimą. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zrozumieniu, z czym miałem do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)