Koszmar klimatyzacji BMW Z3: problemy z zaparowaniem i ciepłem

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2003 roku zeszłej zimy. Objawy były niemal identyczne jak te, które opisujesz. Po kilku tygodniach zmagań z zaparowanymi szybami i problemami z ogrzewaniem, zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że to wadliwe połączenie w wiązce przewodów prowadzącej do siłownika klapy rozdzielacza powietrza. Mechanik stwierdził, że wtyczka z czasem skorodowała, powodując sporadyczne problemy z połączeniem. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili złącze przewodów i wyczyścili punkty styku. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy możesz mi powiedzieć, czy na wyświetlaczu pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Czy problem pogarsza się, gdy na zewnątrz jest wilgotno? Pomogłoby mi to zrozumieć, czy masz dokładnie ten sam problem, co ja. A tak przy okazji, czy miałeś jakieś inne problemy elektryczne ze swoim Z3?

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Właściwie, na wyświetlaczu pojawia mi się kod błędu E003, i tak, zdecydowanie pogarsza się przy wilgotnej pogodzie. Ostatni raz serwisowałem go przy przebiegu około 145039 km i nie wspominali wtedy o żadnych problemach elektrycznych. Naprawdę pomocne jest wiedzieć o wiązce przewodów, ma to sens biorąc pod uwagę wiek tych samochodów. Nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych, ale będę miał oko. Może powinienem najpierw poprosić mechanika o sprawdzenie tych połączeń, zanim wymienię jakiekolwiek większe części. Brzmi jak znacznie tańsza naprawa, niż się spodziewałem!

(community_translated_from_language)

Dzięki za kontynuację! Tak, ten kod E003 to dokładnie to, co otrzymywałem w moim Z4. Kiedy wspomniałeś, że pogarsza się w wilgotną pogodę, naprawdę potwierdzasz moje podejrzenia, że ​​winowajcą jest wiązka przewodów. W moim przypadku korozja była dość poważna, ponieważ wilgoć dostawała się tam nie wiadomo jak długo. Próbowałem najpierw wyczyścić połączenia samodzielnie za pomocą środka do czyszczenia styków elektrycznych, ale to było tylko tymczasowe rozwiązanie. Problem powrócił po kilku dniach. Ponieważ Twój przebieg jest dość podobny do mojego, kiedy miałem problem (miałem około 150 000 km), zdecydowanie zalecałbym najpierw sprawdzenie tych połączeń. Upewnij się tylko, że mechanik dokładnie sprawdzi całą wiązkę, a nie tylko złącze. Czasami korozja może rozprzestrzeniać się wzdłuż okablowania. Szybka wskazówka: kiedy już tam będą, niech sprawdzą również przewody podciśnieniowe. Mój miał małe pęknięcie, które jeszcze nie powodowało problemów, ale mogło stać się problemem w przyszłości. Lepiej wyłapać takie rzeczy wcześnie, wiesz? Daj mi znać, jak poszło. Te stare BMW to świetne samochody, ale z biegiem czasu potrzebują trochę uwagi i uwagi, jeśli chodzi o układ elektryczny!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe porady! Bardzo doceniam, że podzieliłeś się tymi dodatkowymi wskazówkami dotyczącymi sprawdzania przewodów podciśnieniowych, zdecydowanie nie chcę, żeby później pojawiły się jakieś niespodziewane problemy. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Pokazałem mu wiadomości dotyczące wiązki przewodów i zgodził się, że to najprawdopodobniejsza przyczyna. Powiedział, że przy okazji dokładnie sprawdzi wszystkie połączenia i przewody podciśnieniowe. Masz absolutną rację, że te BMW wymagają dodatkowej opieki, gdy się starzeją. Nadal kocham mojego Z3, warto poświęcić mu każdą odrobinę konserwacji, aby działał płynnie. Będę Cię informował o tym, co znajdą podczas inspekcji. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu tego, co mogłoby być o wiele droższą naprawą!

(community_translated_from_language)