Koszmar napięcia w Audi S1: Zły regulator sieje spustoszenie

Miałem prawie dokładnie taki sam problem z moim Audi S3 z 2012 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z elektroniką samochodową, początkowo myślałem, że to tylko problem z akumulatorem, ale okazało się, że jest to bardziej złożone. Objawy, które opisujesz, odpowiadają mojemu doświadczeniu, nietypowym awariom elektrycznym i raportowaniu przez ECU samochodu warunków przepięcia. Awaria alternatora powodowała nieregularne napięcie wyjściowe, uszkadzając różne elementy elektryczne. Warsztat zdiagnozował to przy użyciu specjalistycznego sprzętu testującego i stwierdził awarię regulatora napięcia wewnątrz alternatora, powodując skoki napięcia. Pełna naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 290 euro. W celu prawidłowej diagnozy, czy mógłbyś udostępnić: Aktualne odczyty napięcia akumulatora, Wiek alternatora, Konkretne kody błędów z ECU, Czy problemy występują częściej na biegu jałowym czy podczas jazdy Warto najpierw sprawdzić, czy zaciski akumulatora są czyste i szczelne, ponieważ skorodowane połączenia mogą powodować podobne objawy. Biorąc jednak pod uwagę liczne awarie systemu, brzmi to bardziej jak poważny problem elektryczny wymagający profesjonalnej diagnozy. Alternator powinien utrzymywać stałe napięcie 13,8-14,4 V podczas pracy. Wartości znacznie wyższe lub niższe wskazują na problem, który należy rozwiązać, zanim spowoduje on uszkodzenie innych podzespołów elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został wykonany przy 75000 km z pełną inspekcją. Po dokładnym monitorowaniu zauważyłem, że odczyty napięcia wahają się między 12,2 V a 15,8 V podczas jazdy. Podczas zimnego rozruchu napięcie spada poniżej 11V. Sprawdziłem kody błędów za pomocą podstawowego czytnika OBD, pokazując P0622 i P0563 związane z alternatorem i napięciem systemowym. Alternator jest oryginalny z przebiegiem 80915 KM. Wiele lampek ostrzegawczych pojawia się teraz znikąd na desce rozdzielczej, a elektryczne szyby działają powoli. Zaciski akumulatora są czyste i prawidłowo podłączone, już to sprawdziłem. Dzięki za wspomnienie o kwestii regulatora napięcia. Przetestuję specjalnie alternator, ponieważ te objawy pasują do tego, co opisałeś. Akumulator samochodowy również mógł zostać uszkodzony przez skoki napięcia, co wyjaśnia problemy z rozruchem zimnego silnika. Wysokie skoki napięcia i niestabilne odczyty zdecydowanie wskazują na awarię alternatora. Przed wymianą jakichkolwiek części należy zlecić profesjonalną diagnostykę przy użyciu odpowiedniego sprzętu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miło słyszeć o odczytach napięcia S1. Te wahania między 12,2 V a 15,8 V są zdecydowanie niepokojące i dokładnie odpowiadają temu, co robił mój alternator przed całkowitą awarią. Gdy napięcie osiąga 15,8 V, występują niebezpieczne skoki napięcia, które mogą uszkodzić wrażliwe elementy elektroniczne. Kody P0622 i P0563 potwierdzają to, co podejrzewałem - masz do czynienia z awarią alternatora i problemami z zabezpieczeniem obwodu. Mój S3 pokazywał te same kody przed naprawą. Powolne szyby elektryczne to kolejny typowy objaw niestabilnego napięcia zasilania. Biorąc pod uwagę, że alternator ma ponad 80000 km, zdecydowanie należy go wymienić. Moja awaria miała miejsce przy podobnym przebiegu. Ciągłe skoki wysokiego napięcia prawdopodobnie obciążały również akumulator, więc może być konieczna wymiana obu, aby uzyskać pełną naprawę. Słowo przestrogi z mojego doświadczenia, kontynuowanie jazdy z takimi problemami elektrycznymi grozi uszkodzeniem drogich modułów sterujących. Koszt naprawy będzie znacznie wyższy, jeśli inne podzespoły zostaną usmażone w wyniku skoków napięcia. Podczas sprawdzania upewnij się, że przetestowano cały układ ładowania. W moim przypadku okazało się, że regulator napięcia całkowicie zawiódł, powodując przeładowanie alternatora znikąd. Nowy alternator trwale rozwiązał wszystkie problemy elektryczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na twoich szczegółowych informacjach, jutro umówię się na wizytę diagnostyczną. Wahania napięcia i kody błędów wydają się rozstrzygające, najprawdopodobniej jest to uszkodzony alternator powodujący wysokie skoki napięcia w układzie elektrycznym. Akumulator samochodowy jest prawdopodobnie uszkodzony z powodu ciągłych nieregularności napięcia, co wyjaśnia słaby rozruch zimnego silnika poniżej 11V. Lepiej wymienić oba komponenty razem, aby zapewnić prawidłowe działanie układu ładowania. Twoje doświadczenia z naprawą dokładnie odpowiadają moim objawom, od ostrzeżeń o zabezpieczeniu obwodu po powolną elektronikę. ECU samochodu rejestruje te problemy z napięciem i nie chcę ryzykować uszkodzenia droższych komponentów. Zamierzam najpierw zlecić pełną diagnostykę układu ładowania. Ponieważ alternator wykazuje oznaki awarii regulatora napięcia przy 80915 km, wymiana wydaje się nieunikniona. Przynajmniej wiem, co spowodowało te wszystkie elektryczne gremliny. Zaktualizuję, gdy otrzymam właściwą diagnozę. Naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przechodził przez te same problemy i naprawił je na stałe. Te problemy z wysokim napięciem doprowadzały mnie do szału, gdy próbowałem znaleźć ich przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)