Koszmar napięcia w VW Transporterze sieje spustoszenie w systemie

Mój VW Crafter z 2012 roku miał bardzo podobne problemy elektryczne. Mając pewne doświadczenie z systemami elektrycznymi samochodów, początkowo myślałem, że to tylko bateria, ale okazało się, że to bardziej skomplikowane. Regulator napięcia w alternatorze powodował nieregularne wzorce ładowania, co uszkodziło akumulator. Problem elektryczny powodował nietypowe awarie systemu i błędy ECU, podobnie jak w Twoim przypadku. Po prawidłowej diagnozie w warsztacie okazało się, że alternator generował niestabilne napięcie. Naprawa obejmowała: Test wydajności alternatora, Wymianę regulatora napięcia, Montaż nowego akumulatora, Czyszczenie wszystkich kodów błędów, Testowanie systemów zabezpieczeń obwodów. Całkowity koszt wyniósł 290€ i rozwiązał wszystkie nietypowe awarie elektryczne. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się: Wiekiem i odczytami napięcia akumulatora, jeśli je posiadasz, Informacją, czy zapala się kontrolka ostrzegawcza alternatora, Czy zauważasz przygasanie świateł mijania na biegu jałowym, Aktualnym napięciem akumulatora podczas pracy silnika. To pomoże ustalić, czy Twój Transporter boryka się z tym samym wzorcem awarii alternatora, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 77000 km, a kontrolka alternatora pozostaje zgaszona podczas normalnej pracy. Sprawdziłem napięcie baterii, jak sugerowano, wskazuje 14,8 V podczas pracy i spada do 11,9 V na biegu jałowym. Reflektory lekko przygasają na biegu jałowym, szczególnie przy włączonej klimatyzacji. Te odczyty zdają się potwierdzać objawy awarii alternatora, podobne do opisanych. Skoki napięcia powyżej 14,5 V sugerują problemy z regulatorem napięcia, podczas gdy znaczący spadek na biegu jałowym wskazuje na niespójne wzorce ładowania. Niepokojące jest to, że systemy ochrony obwodów zdają się nie radzić sobie prawidłowo z tymi wahaniami napięcia. Akumulator ma zaledwie 8 miesięcy, więc przedwczesne zużycie spowodowane nadmiernym napięciem może tłumaczyć jego słabą wydajność.

(Przetłumaczone z Angielski)

To jest dokładnie ten sam wzorzec napięcia, jaki widziałem w moim Crafterze przed wymianą regulatora. 14,8 V to zdecydowanie za dużo podczas pracy, te busy są zaprojektowane do pracy przy 13,8-14,2 V. Spadki do 11,9 V na biegu jałowym to klasyczne objawy wadliwego regulatora napięcia, który nie utrzymuje prawidłowej ochrony obwodu. Wysokie skoki napięcia prawdopodobnie powodują wiele kodów błędów i obciążają różne komponenty elektroniczne. Mój bus wykazywał podobne wzorce przepięć przed naprawą, szczególnie ten zdradliwy spadek na biegu jałowym z obciążeniem AC. Jeśli chodzi o Twój 8-miesięczny akumulator, mój też był dość nowy, gdy to się stało. Stałe przepięcie z alternatora przedwcześnie uszkodziło jego ogniwa. Po naprawie alternatora, mój nowy akumulator wytrzymał 2 lata bez problemów. Ze względu na identyczne objawy, zdecydowanie polecam sprawdzenie alternatora. Wymiana regulatora napięcia rozwiązała wszystkie błędy ECU mojego samochodu i nietypowe awarie systemu. Koszt naprawy zwróci się, zapobiegając dalszym uszkodzeniom komponentów elektrycznych spowodowanym tymi wahaniami napięcia. Jedna wskazówka: prowadź dziennik odczytów napięcia przy różnych obrotach. To pomoże warsztatowi zdiagnozować dokładne zachowanie układu ładowania i zweryfikować, czy naprawa przebiegła prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie tych odczytów napięcia, są dość odkrywcze. Odczyty 14,8 V podczas pracy i 11,9 V w trybie jałowym pasują do opisanych przez ciebie objawów i cieszę się, że mam więcej szczegółowych danych do porównania z twoim doświadczeniem. Problemy z alternatorem, z którymi borykałeś się w swoim Crafterze, brzmią identycznie jak te, z którymi się zmagam. Połączenie wysokiego napięcia podczas pracy i znacznych spadków na biegu jałowym, a także przygasające światła mijania przy obciążeniu AC, rzeczywiście wskazuje na awarię regulatora napięcia jako przyczynę główną. Na pewno wkrótce sprawdzę alternator. Uspokajające jest to, że wymiana regulatora napięcia i akumulatora całkowicie rozwiązała twoje problemy elektryczne. Fakt, że twój nowy akumulator wytrzymał 2 lata, jest szczególnie zachęcający, ponieważ mój 8-miesięczny już wykazuje oznaki zużycia spowodowane nadmiernym napięciem. Zacznij rejestrować odczyty napięcia przy różnych obrotach, zgodnie z sugestią. To powinno pomóc w precyzyjnym określeniu zachowania układu ładowania i zapewnić, że wszelkie naprawy całkowicie rozwiążą błędy ECU samochodu i nietypowe awarie. Lepiej naprawić to teraz, niż ryzykować bardziej rozległe uszkodzenia podzespołów elektrycznych. Dzięki za udostępnienie tak szczegółowych informacji o naprawie, było to niezwykle pomocne w zrozumieniu, z czym się zmagam.

(Przetłumaczone z Angielski)