Koszmar wspomagania układu kierowniczego Forestera: potrzebne rozwiązania

Miałem bardzo podobny problem z moim Subaru Legacy diesel 2010 w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową konserwacją samochodów, początkowo myślałem, że to problem z pompą wspomagania kierownicy, ale okazało się, że to awaria czujnika skrętu. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, ciężki układ kierowniczy i wibracje na kierownicy. Po tym, jak czujnik kolumny kierowniczej zaczął działać, wspomaganie kierownicy czasami całkowicie się wyłączało, szczególnie podczas zakrętów przy niskiej prędkości. Warsztat zdiagnozował to jako wadliwe kodowanie w czujniku kąta skrętu. Naprawa obejmowała ponowną kalibrację i przeprogramowanie systemu czujników. Całkowity koszt wyniósł 195 euro, co obejmowało czas diagnostyki i faktyczną wymianę czujnika. Naprawa zajęła około 2 godzin i całkowicie rozwiązała problem. Przed udzieleniem bardziej szczegółowej porady, czy mógłbyś się podzielić: Czy układ kierowniczy działa gorzej, gdy silnik jest zimny? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś lampki ostrzegawcze? Czy miałeś ostatnio ustawianą geometrię kół? Czy problem zaczął się nagle, czy narastał stopniowo? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem w przypadku awarii czujnika. Problemy z czujnikiem kąta skrętu mogą być czasami mylone z innymi problemami z kolumną kierownicy, więc postawienie właściwej diagnozy jest bardzo ważne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wymianie czujnika przy 44205 km podczas ostatniego serwisu mogę potwierdzić, że diagnoza wydaje się trafna. Kontrolka ostrzegawcza stabilności elektronicznej zapalała się sporadycznie, zanim zaczęły się problemy z układem kierowniczym. Problem rozwijał się stopniowo przez 2-3 tygodnie. Układ kierowniczy działa tak samo źle zarówno na zimno, jak i na ciepło. Koła nie były ostatnio ustawiane. Kontrolka kontroli trakcji również migocze od czasu do czasu podczas pokonywania ciasnych zakrętów. Mój mechanik początkowo podejrzewał pompę wspomagania, ale po podłączeniu do systemu diagnostycznego okazało się, że czujnik kąta skrętu wykazuje nieregularne odczyty. Dla zainteresowanych, te awarie czujników są najwyraźniej dość powszechne w Foresterach z naszego roku modelowego, szczególnie wpływając na elektroniczny system stabilizacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Tak, to dokładnie to samo, co stało się z moim Legacy. Nieregularne odczyty czujników, o których wspomniałeś, są klasycznym znakiem, miałem takie same wyniki diagnostyczne. Migająca kontrolka kontroli trakcji jest również bardzo wymowna, ponieważ czujniki te są zintegrowane z wieloma systemami pojazdu. Wymiana czujnika kąta skrętu w moim Legacy faktycznie naprawiła zarówno problemy z elektroniczną stabilizacją, jak i kontrolą trakcji. Ma to sens, ponieważ systemy te opierają się na dokładnych danych wejściowych układu kierowniczego, aby działać prawidłowo. Po naprawie dowiedziałem się, że regularna kalibracja czujnika kąta skrętu podczas rutynowej konserwacji może zapobiec takim problemom. Warsztat wspomniał, że widzi sporo Subarusów z naszej epoki z podobnymi problemami z układem kierowniczym związanymi z czujnikiem. Monitorując koszty naprawy, moja wymiana czujnika przy około 50000 km była nieco droższa i wyniosła 250 euro, ale obejmowała pełną kontrolę zbieżności. Biorąc pod uwagę objawy i wyniki diagnostyki, wygląda na to, że złapałeś go we właściwym czasie, zanim mógł wpłynąć na inne elementy systemu kontroli stabilności. Upewnij się, że warsztat wykona pełną kalibrację po pracy z czujnikami. W moim przypadku musieli zresetować i ponownie skalibrować zarówno elektroniczny system kontroli stabilności, jak i system kontroli trakcji, aby wszystko działało prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Problemy zostały w pełni rozwiązane po wymianie czujnika. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy działa teraz idealnie, nie ma już żadnych kontrolek ostrzegawczych ani problemów z układem kierowniczym. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195 euro, dokładnie tyle, ile podano. Dla innych osób doświadczających podobnych objawów, oto najważniejsze znaki ostrzegawcze, które zauważyłem: Ciężki układ kierowniczy wymagający dodatkowej siły, Wibracje kierownicy, Lampka ostrzegawcza elektronicznej stabilizacji włączająca się sporadycznie, Problemy z kontrolą trakcji podczas zakrętów, Stopniowe pogarszanie się w ciągu 2-3 tygodni Podczas naprawy sprawdzono również geometrię kół, ale nie było potrzeby jej regulacji. Mechanik potwierdził, że awarie czujnika układu kierowniczego są znanym problemem w naszym modelu. Szybka naprawa, gdy pojawią się te objawy, może zapobiec uszkodzeniu powiązanych systemów. Cały elektroniczny system kontroli stabilności działa teraz zgodnie z przeznaczeniem, a układ kierowniczy znów jest jak nowy. Zaleca się regularne kontrole kalibracji czujnika kąta skrętu, aby wcześnie wykryć potencjalne problemy. Chciałbym tylko wyrazić uznanie dla tych, którzy podzielili się swoimi doświadczeniami, ponieważ pomogło to potwierdzić moje podejrzenia, że czujnik jest główną przyczyną, a nie pompa wspomagania kierownicy. Właściwa diagnoza pozwoliła zaoszczędzić czas i pieniądze w tym przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)