philippflame1
Koszmar zimnego startu BMW M4: zagadka ECU kontra akumulator
Samochód nie uruchamia się
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem! To naprawdę pomocne, ponieważ brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Dobrze wiedzieć, że to może nie być tak poważne, jak problem z ECU. Jeśli nie masz nic przeciwko, czy możesz sobie przypomnieć, ile mniej więcej zapłaciłeś za naprawę? Czy od tego czasu wszystko działało bez zarzutu, czy zauważyłeś jakieś inne dziwactwa elektryczne?
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć ponownie! Cieszę się, że mogę Cię poinformować. Naprawa była całkiem rozsądna, zapłaciłem 155 € za wszystko, wliczając wymianę głównego kabla i koszty robocizny. To była taka ulga, że nie było to coś poważniejszego (i droższego), jak problem z ECU! I tak, zdecydowanie mogę powiedzieć, że samochód działa idealnie od czasu naprawy około miesiąc temu. Ostrzeżenie o awarii sterowania silnikiem, które kiedyś się pojawiało, całkowicie zniknęło, a samochód odpala za każdym razem, nawet w chłodne poranki! Nie muszę już trzymać palców, gdy przekręcam kluczyk. Nie zauważyłem też żadnych innych problemów elektrycznych. To zabawne, że coś tak prostego, jak złe podłączenie akumulatora, może powodować taki ból głowy, prawda? Zaufaj mi, jeśli Twoje objawy są podobne do moich, prawdopodobnie będziesz musiał szukać podobnie prostej naprawy. Moja rada brzmi: sprawdź to wcześniej niż później, takie rzeczy mają tendencję do pogarszania się, jeśli je odłożysz.
(Przetłumaczone z Angielski)
Chciałem tylko poinformować wszystkich, że dziś oddałem samochód do przeglądu i miałeś absolutną rację! Mechanik znalazł poważną korozję na zaciskach akumulatora i zużyty kabel dodatni. Cała naprawa wyniosła około 180 €, co było ogromną ulgą w porównaniu z tym, czego oczekiwałem za naprawę ECU. Ciekawą częścią było to, że gdy mechanik pokazał mi stare połączenia, były w znacznie gorszym stanie, niż sobie wyobrażałem. Wyczyścił wszystko, wymienił niezbędne części i nałożył trochę powłoki ochronnej, aby zapobiec przyszłej korozji. Cała sprawa zajęła mniej niż dwie godziny. Po prostu pojechałem do domu, a samochód odpalił natychmiast, koniec z tym wahaniem i zmaganiami! Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim wyciągnąłem wnioski na temat ECU. Czasami najprostsze rozwiązanie jest właściwe. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku!
(Przetłumaczone z Angielski)
Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2015 roku w zeszłym miesiącu. Objawy były dokładnie takie same jak u Ciebie, trudny rozruch i sporadyczne całkowite awarie, szczególnie w niskich temperaturach. Początkowo myślałem, że to również ECU, ale kiedy zabrałem go do warsztatu, okazało się, że to skorodowane zaciski akumulatora i luźne połączenia. Mechanik pokazał mi, jak na połączeniach kablowych powstał biało-zielony osad, który uniemożliwiał prawidłowy przepływ prądu. Konieczne było wyczyszczenie zacisków, nałożenie powłoki antykorozyjnej i prawidłowe zabezpieczenie połączeń. Główny przewód dodatni również wymagał wymiany, ponieważ miał pewne zużycie w pobliżu końca zacisku. Nie była to poważna naprawa, ale zaniedbanie jej mogło doprowadzić do poważniejszych problemów z elektryką. Od czasu naprawy mój M3 uruchamia się idealnie za każdym razem. Biorąc pod uwagę objawy, sugerowałbym najpierw sprawdzić połączenia akumulatora przed zagłębieniem się w bardziej złożoną diagnostykę ECU.
(Przetłumaczone z Angielski)