Kryzys chłodzenia VW Lupo: Chaos w magistrali CAN powoduje przegrzanie

Miałem prawie identyczne problemy z dieslem VW Polo z 2002 roku. Poziom doświadczenia: trochę pracy własnymi rękami przy pojazdach VAG, szczególnie układach elektrycznych. Objawy pokrywają się z tym, co zaobserwowałem, szybkie przegrzewanie i utrata płynu chłodzącego. Początkowo myślałem, że to tylko wyciek, ale diagnostyka wykazała błędy komunikacji między modułem sterującym silnikiem a komponentami układu chłodzenia. Główną przyczyną była uszkodzona wiązka przewodów w pobliżu czujnika temperatury płynu chłodzącego. Okablowanie magistrali CAN częściowo skorodowało, powodując błędy komunikacyjne i nieprawidłowe odczyty temperatury. To spowodowało, że system zachowywał się nieregularnie, prowadząc do problemów z ciśnieniem w układzie chłodzenia. Oddałem go do specjalisty, który za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego zlokalizował uszkodzenie okablowania. Łączny koszt naprawy wyniósł 95€, co obejmowało naprawę wiązki i skasowanie kodów błędów. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnie naprawy lub konserwacje, Konkretne wyświetlane kody błędów diagnostycznych, Czy problem występuje po zimnym uruchomieniu, czy tylko po jeździe, Czy wskaźnik temperatury pokazuje stałe odczyty, czy fluktuuje. Te informacje pomogą ustalić, czy Twój Lupo ma taką samą przyczynę problemu, jak moje Polo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój Lupo miał ostatni serwis około 2 miesiące temu, bez stwierdzonych problemów. Obecny przebieg to 114940 km. Wahania temperatury występują głównie po 10-15 minutach jazdy. Odczyty wskaźników są nieregularne, skacząc między normalną a wysoką temperaturą w ciągu kilku minut. Przeprowadziłem diagnostykę komputerową, która wykazała wiele błędów modułów sterujących: P0128 (termostat chłodziwa) i P0116 (zakres/wydajność obwodu temperatury chłodziwa silnika). Awaria komunikacji wydaje się pogarszać, gdy silnik jest gorący. Połączenie danych między modułami staje się coraz bardziej niestabilne, zgodnie z monitoringiem na żywo. Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie, sprawdzę dokładnie wiązkę przewodów, szczególnie w okolicy czujnika temperatury. Czy polecasz jakieś konkretne testy, aby potwierdzić, czy wiązka przewodów jest przyczyną problemu, zanim pojadę do warsztatu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Kody błędów i opisane objawy są niezwykle podobne do tych, które pojawiły się w moim Polo. Te same kody DTC pojawiły się zanim odkryłem problem z okablowaniem. Prosty test, którego użyłem przed wizytą w warsztacie: sprawdź złącze czujnika temperatury pod kątem korozji lub uszkodzeń, delikatnie poruszaj okablowaniem podczas pracy silnika, aby sprawdzić, czy odczyty fluktuują bardziej niż zwykle. To pomogło mi zlokalizować problem z okablowaniem w moim przypadku. Czas wystąpienia objawów, po rozgrzaniu, pokrywa się z moim doświadczeniem. Problemy z komunikacją jednostki sterującej stawały się bardziej zauważalne wraz ze wzrostem temperatury, prawdopodobnie z powodu rozszerzalności cieplnej wpływającej na uszkodzone odcinki okablowania. Warto zauważyć: po naprawie okablowania odkryłem również niewielkie zużycie izolacji na pobliskich kablach. Warsztat naprawczy zasugerował wymianę całego odcinka okablowania czujnika, a nie tylko naprawę widocznych uszkodzeń. Zapobiegło to ponownemu wystąpieniu błędów oprogramowania. Jeśli skan diagnostyczny wykazuje niestabilne wartości czujnika podczas monitorowania danych na żywo, istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz do czynienia z tym samym typem problemu z okablowaniem. Błąd komunikacji wpływający na wiele modułów sterujących jest silnym wskaźnikiem. Upewnij się, że warsztat dokładnie sprawdzi cały odcinek wiązki przewodów, a nie tylko widoczne części, aby zapobiec ponownej naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne odpowiedzi. Po otrzymaniu tak szczegółowych informacji czuję się znacznie lepiej przygotowany do wizyty w warsztacie. Aby zamknąć temat: oddałem samochód wczoraj. Mechanik potwierdził, że uszkodzona wiązka przewodów w pobliżu czujnika chłodziwa powodowała błędy komunikacji między modułami sterującymi. Sygnały magistrali CAN były zakłócane z powodu infiltracji wilgoci w tym obszarze. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego odcinka przewodów i aktualizacji parametrów kilku modułów sterujących. Całkowity koszt wyniósł 180€ wliczając diagnostykę i części. Temperatura teraz wskazuje prawidłowo, a układ chłodzenia utrzymuje odpowiednie ciśnienie. Dla każdego, kto ma podobne problemy: kluczowymi kodami usterki diagnostycznej, na które należy zwrócić uwagę, są P0128 i P0116, szczególnie jeśli pojawiają się razem z nieregularnymi odczytami temperatury. Prawidłowy skan diagnostyczny samochodu pokazujący błędy komunikacji między modułami może pomóc w ustaleniu, czy problem jest elektryczny, a nie mechaniczny. Bardzo doceniam wskazówki, które pomogły mi zrozumieć prawdopodobną przyczynę przed naprawą. Zaoszczędziłem czas i potencjalnie pieniądze, mogąc wskazać mechanikowi właściwy kierunek.

(Przetłumaczone z Angielski)