Metal w oleju: Problemy z silnikiem Astry, znaki ostrzegawcze!

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim Vauxhallem Vectrą z 2006 roku w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach jako hobby). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem, zwłaszcza tykanie zaworu i utrata mocy. Okazało się, że był to wadliwy elektrozawór wałka szyjnego. Zabrałem go do Mike's Auto w Bristolu (jeżdżę tam od lat) i dość szybko go zdiagnozowali. Całkowita naprawa, w tym części i robocizna, wyniosła około 250 euro. Musieli wymienić elektrozawór i sprawdzić połączenia elektryczne. Od tego czasu samochód działa płynnie. Zanim pomogę dalej, czy zeskanowałeś kody błędów? Czy hałas nasila się, gdy silnik jest ciepły? Czy Twoja Astra ma silnik benzynowy czy wysokoprężny? Informuj nas na bieżąco, a postaramy się pomóc!

(community_translated_from_language)

Dzięki za opinię. Obecnie na 173791 KM i miał mój ostatni serwis zrobione około 2 miesięcy temu. Tak, mam zeskanowane kody błędów, pojawiły się P0011 i P0014. Hałas zdecydowanie się pogarsza, gdy silnik się nagrzewa, szczególnie po około 15-20 minutach jazdy. Mój silnik jest benzynowy. To interesujące, jeśli chodzi o elektrozawór wału szyjki, może być warte sprawdzenia. Czy mechanik wspomniał coś o cząstkach metalu w oleju? To mnie naprawdę martwi. 250 funtów brzmi o wiele lepiej niż to, co sobie wyobrażałem, że może kosztować! Daj mi znać, jeśli masz jakieś inne przemyślenia na podstawie tych kodów. Naprawdę doceniam pomoc!

(community_translated_from_language)

Hej ponownie! Tak, te kody błędów (P0011 i P0014) są zdecydowanie związane z kwestiami rozrządu wałka rozrządu, dokładnie tym, z czym miałem do czynienia w mojej Vectrze. Kiedy wspomniałeś o metalowych cząstkach, przypomniało mi to o czymś, o czym zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi. Mój mechanik również znalazł metalowe wióry w oleju i okazało się, że pochodziły one ze zużytego siłownika wałka rozrządu. Rozrząd był rozregulowany z powodu wadliwego elektromagnesu, co spowodowało dodatkowe zużycie elementów wałka rozrządu. W moim przypadku miałem szczęście, że wykryliśmy to stosunkowo wcześnie. Zdecydowanie sugerowałbym jednak jak najszybsze sprawdzenie, czekałem około dwóch tygodni przed zabraniem mojego (duży błąd!), A cząsteczki metalu zaczęły się zwiększać. Mike faktycznie pokazał mi, jak zużyte części tworzyły te metalowe wióry. Kwota 250 euro, o której wspomniałem, dotyczyła tylko wymiany elektromagnesu, ale ponieważ czekałem, ostatecznie zapłaciłem około 600 euro za naprawę wszystkiego, w tym zużytych komponentów. Biorąc pod uwagę twój przebieg (mój miał około 165 000 km, kiedy to się stało) i dokładnie te same objawy, jestem przekonany, że masz do czynienia z tym samym problemem. Zdecydowanie nie czekaj tak jak ja, te problemy z rozrządem mogą szybko stać się kosztowne, jeśli nie zostaną sprawdzone! Chcesz, żebym podzielił się pełnym raportem diagnostycznym Mike'a? Może ci pomóc podczas rozmowy z mechanikiem.

(community_translated_from_language)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje, były bardzo pomocne! Zdecydowanie nie popełnię tego samego błędu, czekając. Te metalowe cząsteczki bardzo mnie teraz martwią i całkowicie rozumiem, co mówisz o wczesnym złapaniu. Właśnie zarezerwowałem go na jutro rano w moim lokalnym warsztacie. Pokażę im twoje komentarze na temat zużycia elektromagnesu i siłownika wałka rozrządu, co powinno dać im dobry punkt wyjścia. I tak, byłbym naprawdę wdzięczny za zobaczenie tego raportu diagnostycznego, jeśli nie masz nic przeciwko udostępnieniu go. Wszystko, co pomoże mi uniknąć płacenia więcej niż to konieczne, byłoby genialne! Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj, prawdopodobnie uratowałeś mnie przed poważnymi kosztownymi naprawami, łapiąc to wcześnie. Zaktualizuję cię, gdy usłyszę, co mówi mój mechanik. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc!

(community_translated_from_language)