Niedziałający pilot BMW? Najczęstsze problemy z pilotem i rozwiązania

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z silnikiem Diesla z 2007 roku. Mam pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodu, głównie w wymianie oleju i prostych naprawach. Mój kluczyk z pilotem również nagle przestał działać i musiałem również skorzystać z ręcznego wprowadzania danych. Okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe z modułem antenowym. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowali problem dość szybko. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, musieli wymienić trochę skorodowanego okablowania i złącze. Kosztowało mnie to około 95 euro za całą naprawę i od tego czasu wszystko działa idealnie. Czy mógłbyś podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat swoich kodów błędów? Ponadto, kiedy problem się zaczął, czy był stopniowy czy nagły? Może to pomóc zawęzić problem, jeśli masz ten sam problem, co ja. Seria 6 i 5 ma sporo wspólnych komponentów, więc mogę być w stanie udzielić bardziej szczegółowych porad.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój licznik wskazuje 85869 km, a tak naprawdę mój samochód był serwisowany dopiero w zeszłym miesiącu, zanim pojawił się ten problem. Problem pojawił się nagle po deszczowym dniu, po prostu przestał całkowicie reagować. Otrzymuję kod błędu 2A1B, który ciągle wyskakuje na desce rozdzielczej. Jeżdżę BMW od lat, ale to dla mnie nowość. Nie zauważyłem żadnych innych problemów elektrycznych poza kluczykiem, a wszystko inne działa dobrze. Może spróbuję sprawdzić te połączenia kablowe, o których wspomniałeś, zanim zabiorę samochód do warsztatu. Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku naprawa nie była zbyt droga!

(community_translated_from_language)

Cześć ponownie! Tak naprawdę, po przeczytaniu o kodzie błędu 2A1B i fakcie, że zaczął się po deszczu, jestem jeszcze bardziej przekonany, że mieliśmy ten sam problem. Mój problem również zaczął się po ulewnym deszczu, co teraz ma sens, woda prawdopodobnie dostała się do tych połączeń. Chciałem tylko dodać, że kiedy to się stało z moją serią 5 (która miała wtedy około 90K na liczniku), początkowo próbowałem sam sprawdzić połączenia. Znalazłem trochę zielonej korozji wokół złącza przewodów antenowych, ale nie chciałem za bardzo z tym kombinować, ponieważ te systemy BMW mogą być dość wrażliwe. Jedna rzecz, której się nauczyłem podczas naprawy, mechanik wspomniał, że te problemy są dość powszechne w naszej generacji BMW, szczególnie po tym, jak były wystawione na różne warunki pogodowe przez kilka lat. Punkty połączeń mogą z czasem osłabnąć, a wilgoć tylko przyspiesza korozję. Jeśli masz zdolności manualne, możesz być w stanie samodzielnie zlokalizować skorodowane połączenia, ale szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę, jak krytyczny jest system immobilizera, zalecałbym sprawdzenie go przez profesjonalistę. Lepiej dmuchać na zimne w przypadku tych systemów elektronicznych. Daj znać jak poszło, jestem naprawdę ciekaw, czy problem będzie ten sam!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Prawdopodobnie masz rację, że lepiej zatrudnić fachowca. Chociaż nie mam problemu z podstawową konserwacją, nie chcę ryzykować zepsucia układu elektrycznego. Fakt, że Twój problem również zaczął się po deszczu i miał podobne objawy, sprawia, że ​​czuję się lepiej w kwestii potencjalnej naprawy. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Na szczęście wygląda na to, że nie zrujnuje to banku! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, niezwykle pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto miał ten sam problem. Na pewno dam znać, gdy już to rozwiążę. Oby to były tylko te skorodowane połączenia, jak w Twoim przypadku!

(community_translated_from_language)