Niedziałający układ klimatyzacji BMW i8, problemy ze sprężarką i kody błędów

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami hybrydowymi i miałem coś bardzo podobnego z moim BMW i3 z 2014 roku. Rozumiem Twój ból związany z problemami z klimatyzacją! Miałem dokładnie takie same objawy, brak klimatyzacji, kody błędów, cały problem. Okazało się, że był problem z niedostatecznym napięciem, który wpływał na układ sprężarki. Zabrałem samochód do mojego zaufanego warsztatu i zdiagnozowali go prawidłowo. Naprawa nie była super skomplikowana, ale kosztowała mnie około 240 euro, aby wszystko naprawić. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi szczegółami na temat tego, co zrobili w moim przypadku, czy możesz mi powiedzieć, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? A także, kiedy to się zaczęło? Czy Twój i8 wydaje jakieś nietypowe dźwięki, gdy próbujesz włączyć klimatyzację? Wiem, że te hybrydy BMW mogą być trudne, ale gdy już ustalisz dokładny problem, zwykle można go naprawić bez większych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z i3! Mój ma 149681 KM od ostatniego serwisu. Moje problemy z klimatyzacją zaczęły się około tygodnia temu, zupełnie niespodziewanie. Kiedy próbuję go uruchomić, z przodu słychać dziwne kliknięcie, a potem nic, całkowita cisza. Otrzymuję kod błędu "P0A3B", który z tego, co przeczytałem, może być związany ze sprężarką. Doceniam wskazówkę dotyczącą zbyt niskiego napięcia, to na pewno coś, co sprawdzę. Czy mechanik wspomniał coś o połączeniu układu hybrydowego z układem klimatyzacji? Naprawdę chcę to rozwiązać, zanim stanie się to bardziej skomplikowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego i8, ten dźwięk klikania i kod P0A3B zdecydowanie coś mi mówi. Wiesz, kiedy miałem problem z moim i3, wydawał dokładnie ten sam dźwięk klikania. Mój mechanik wyjaśnił, że w tych hybrydach BMW sprężarka klimatyzacji jest faktycznie zintegrowana z układem napędowym, całkiem sprytna inżynieria, ale oznacza też więcej potencjalnych komplikacji. W moim przypadku, po głębszym zbadaniu sprawy, odkryli, że regulator napięcia sprężarki szwankuje, powodując te dziwne klikania. Problem z niedostatecznym napięciem, o którym wspomniałem wcześniej, był tylko objawem tego większego problemu. Musieli skalibrować regulator napięcia i wymienić uszkodzony czujnik, to stanowiło większość rachunku na 240 euro, o którym wspomniałem. Przy 149 tys. km jesteś właściwie niedaleko miejsca, w którym byłem, kiedy miałem swoje problemy (mój miał około 152 tys. km). Te problemy wydają się pojawiać mniej więcej w tym punkcie przebiegu w tych modelach. Jeśli słyszysz ten sam dźwięk klikania, co ja, obstawiam, że szukasz podobnego rozwiązania. Upewnij się tylko, że Twój warsztat zna się na systemach hybrydowych, to było kluczowe, aby naprawić mój za pierwszym razem. Czy już to zarezerwowałeś? Byłbym bardzo zainteresowany, gdyby znaleźli ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje! To bardzo pomocne, zwłaszcza wiedząc, że Twój i3 miał podobne objawy przy prawie takim samym przebiegu. Sprawiłeś, że poczułem się o wiele lepiej w tej całej sytuacji. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień w warsztacie specjalizującym się w hybrydach, upewniłem się, że wspomnę o wszystkim, co dotyczy dźwięku klikania i kodu P0A3B. Wspomniałem im przez telefon o problemie z regulatorem napięcia i wydawało się, że może to być bardzo prawdopodobne. 240 euro wcale nie brzmi źle, biorąc pod uwagę, jak bardzo martwiłem się potencjalnymi poważnymi naprawami. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się tymi wszystkimi informacjami o swoim doświadczeniu. Na pewno dam ci znać, co znajdą, kiedy to sprawdzą. Trzymam kciuki, że to tylko regulator napięcia, tak jak w twoim przypadku!

(Przetłumaczone z Angielski)