Nierówna praca na biegu jałowym i gaśnięcie S8 wskazuje na wadliwy zawór IAC

Po doświadczeniu podobnych problemów z prędkością biegu jałowego w moim A7 2020, mogę odnieść się do tych objawów. Zgaśnięcie silnika i nierówna praca na biegu jałowym rzeczywiście wskazują na układ dolotowy, ale niekoniecznie tylko na zawór IAC. W moim przypadku głównym winowajcą był silny nagar w kolektorze dolotowym. Zgaśnięcia silnika zdarzały się częściej, gdy silnik był ciepły, a regulacja biegu jałowego stawała się coraz bardziej nieregularna. Lampka kontrolna silnika początkowo zapalała się sporadycznie, a następnie pozostawała na stałym poziomie. Prawidłowa naprawa wymagała: Całkowity demontaż kolektora dolotowego, Profesjonalne czyszczenie osadów węglowych, Wymiana uszczelek, Kontrola i czyszczenie zaworu IAC, Czyszczenie korpusu przepustnicy, Nowy czujnik MAP Było to znaczące zadanie, które zajęło około 6-7 godzin pracy. Nagromadzony węgiel był dość poważny i mógł doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostanie poddany leczeniu. W przypadku S8, który jest pojazdem o wyższych osiągach, prawidłowe zdiagnozowanie i naprawienie tego problemu ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania dalszym komplikacjom. Zamiast po prostu wymieniać części, zalecamy najpierw dokładną kontrolę układu dolotowego z odpowiednimi testami diagnostycznymi. Problemy z pracą samochodu na biegu jałowym często wynikają z wielu połączonych komponentów, a nie z awarii pojedynczej części.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A7. Ta kwestia nagromadzenia węgla brzmi bardzo podobnie do tego, przez co przechodzi mój S8. Czyszczenie korpusu przepustnicy i prace nad kolektorem dolotowym, o których wspomniałeś, wyjaśniałyby nierówną pracę na biegu jałowym i gaśnięcie. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała cała praca? I czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy? Prędkość biegu jałowego w moim samochodzie pogarsza się z dnia na dzień i chcę mieć pewność, że zajmę się tym, zanim spowoduje to większe uszkodzenia układu zaworów powietrza.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pytanie o kontynuację. Naprawa okazała się dokładnie tym, co było potrzebne, zawór IAC rzeczywiście był uszkodzony, a dolot był mocno zanieczyszczony. Całkowity koszt naprawy wyniósł 425 euro, co obejmowało dokładne czyszczenie całego układu dolotowego. Od czasu naprawy prędkość obrotowa biegu jałowego jest absolutnie stabilna i nie ma już problemów z gaśnięciem silnika. Zawór powietrza działa teraz idealnie, a obroty biegu jałowego samochodu pozostają stałe, nawet gdy silnik jest w pełni rozgrzany. Mechanik pokazał mi usunięte części, a nagar był w rzeczywistości gorszy niż to, czego początkowo doświadczyłem w moim A7. Naprawienie tego, kiedy to zrobiłem, prawdopodobnie zapobiegło droższym naprawom w przyszłości. Naprawa zajęła łącznie około 5 godzin, a po jej zakończeniu przeprowadzono pełną kontrolę systemu, aby upewnić się, że wszystko działa prawidłowo. Od czasu naprawy nie zapaliła się żadna kontrolka silnika, a regulacja biegu jałowego działa teraz dokładnie tak, jak powinna. Biorąc pod uwagę złożoność silnika S8, wczesne zajęcie się kwestiami związanymi z układem dolotowym było zdecydowanie właściwą decyzją. Nierówna praca na biegu jałowym może szybko doprowadzić do poważniejszych problemów, jeśli nie zostanie skontrolowana.

(community_translated_from_language)

Po uzyskaniu porady tutaj, w końcu zabrałem mojego S8 do nowego mechanika, który naprawdę wiedział, co robi. Diagnoza potwierdziła dokładnie to, o czym rozmawialiśmy, poważne nagromadzenie węgla i uszkodzony układ zaworów powietrza. Cała robota zajęła około 6 godzin. Wyczyścili korpus przepustnicy, usunęli wszystkie osady węglowe z wlotu i wymienili kilka uszczelek. Układ dolotowy powietrza również wymagał dokładnego czyszczenia. To, co naprawdę zrobiło na mnie wrażenie, to sposób, w jaki pokazali mi wszystkie brudne elementy, które usunęli. Całkowity koszt wyniósł 480 euro, zdecydowanie wart każdego centa. Praca silnika na biegu jałowym jest teraz idealnie płynna, nie ma już problemów z gaśnięciem silnika, a kontrolka check engine pozostała wyłączona. Taka ulga, że udało się to naprawić, a nie jak w poprzednim warsztacie. Zdecydowanie polecam wczesne sprawdzenie tych objawów, zanim spowodują większe problemy. Żałuję tylko, że nie zrobiłem tego wcześniej.

(community_translated_from_language)